本文關(guān)鍵詞：基于柔性負(fù)荷的智能配電網(wǎng)負(fù)荷調(diào)度研究

  更多相關(guān)文章： 電動(dòng)汽車 智能空調(diào) 直接負(fù)荷控制 粒子群算法

【摘要】：隨著我國可再生能源發(fā)電的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡情況的日益突出,電力有功平衡問題越來越嚴(yán)重。霧霾問題和化石能源短缺使得依靠傳統(tǒng)的常規(guī)機(jī)組提供電力平衡資源的做法不再具有很高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。電池技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展使得向需求側(cè)挖掘提供電網(wǎng)所需輔助服務(wù)的潛力成為可能,電動(dòng)汽車充電負(fù)荷和智能空調(diào)負(fù)荷作為利用上述技術(shù)的代表越來越受到學(xué)術(shù)界和工業(yè)界的關(guān)注。根據(jù)使用的規(guī)律性,電動(dòng)汽車和空調(diào)負(fù)荷的無序自由使用將造成該類負(fù)荷在電網(wǎng)負(fù)荷高峰期大規(guī)模集中接入地區(qū)配電網(wǎng),必然加大電網(wǎng)的峰谷差和調(diào)頻調(diào)峰壓力,再加上電動(dòng)汽車開始充電和空調(diào)負(fù)荷開啟時(shí)間上比較接近,風(fēng)力發(fā)電又具有反調(diào)峰特性,電力不平衡將更加嚴(yán)重。為此,需在保證用戶舒適度的情況下,對(duì)電動(dòng)汽車充電負(fù)荷和空調(diào)用電負(fù)荷進(jìn)行有序的調(diào)度,盡可能的消除自身和風(fēng)力發(fā)電造成的系統(tǒng)功率不平衡。本文的具體工作如下：首先,針對(duì)電動(dòng)汽車充電負(fù)荷和智能空調(diào)制冷負(fù)荷,分析了單個(gè)負(fù)荷的工作原理、負(fù)荷特性。然后根據(jù)負(fù)荷的自由使用規(guī)律,使用蒙特卡洛隨機(jī)抽樣建立了兩類負(fù)荷大規(guī)模并入電網(wǎng)后的聚合功率統(tǒng)計(jì)模型,以某地區(qū)的常規(guī)負(fù)荷作為參照,分析了兩類負(fù)荷對(duì)總負(fù)荷的影響程度。其次,提出了柔性負(fù)荷與可再生能源調(diào)度模型。對(duì)柔性負(fù)荷進(jìn)行了定義,并分析了可再生能源的波動(dòng)性,使用奇異值分解(SVD)將可再生能源發(fā)電按照波動(dòng)大小分為兩類,將波動(dòng)較大的一部分分配給多個(gè)柔性負(fù)荷作為消納任務(wù),根據(jù)約束條件以最小化對(duì)任務(wù)跟蹤誤差建立了負(fù)荷調(diào)度模型；介紹了粒子群算法,對(duì)粒子群迭代公式中的各個(gè)參數(shù)進(jìn)行了分析,并針對(duì)基本算法易于陷入局部最優(yōu)問題進(jìn)行改進(jìn)；以某地區(qū)電網(wǎng)為例設(shè)置了仿真算例,利用改進(jìn)粒子群算法對(duì)上述模型進(jìn)行了求解,得出了各個(gè)柔性負(fù)荷在各時(shí)刻的最優(yōu)用電方案。最后,提出了以電動(dòng)汽車作為控制對(duì)象的單個(gè)柔性負(fù)荷按照用電計(jì)劃有序充電調(diào)度模型。模型以對(duì)用電計(jì)劃的跟蹤誤差最小為目標(biāo),采用基于CPLEX算法在MATLAB的YALMIP工具箱平臺(tái)對(duì)模型進(jìn)行求解。通過對(duì)結(jié)果進(jìn)行分析,可知在滿足用戶使用的前提下,該有序使用方案能夠較好的完成用電計(jì)劃,從而間接的對(duì)可再生能源的波動(dòng)性進(jìn)行了平抑。
【關(guān)鍵詞】：電動(dòng)汽車 智能空調(diào) 直接負(fù)荷控制 粒子群算法
【學(xué)位授予單位】：山東大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TM73
【目錄】：

• 摘要8-10
• Abstract10-12
• 第1章 緒論12-18
• 1.1 課題研究背景及意義12-14
• 1.2 產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策及當(dāng)前研究現(xiàn)狀14-16
• 1.2.1 新能源汽車政策14-15
• 1.2.2 電動(dòng)汽車與可再生能源協(xié)同調(diào)度研究現(xiàn)狀15
• 1.2.3 智能家居負(fù)荷參與需求側(cè)響應(yīng)研究現(xiàn)狀15-16
• 1.3 本文主要研究內(nèi)容16-18
• 第2章 可調(diào)度負(fù)荷特性18-35
• 2.1 引言18
• 2.2 單個(gè)負(fù)荷負(fù)荷特性18-24
• 2.2.1 單臺(tái)電動(dòng)汽車負(fù)荷特性18-21
• 2.2.2 單臺(tái)空調(diào)負(fù)荷特性21-24
• 2.3 蒙特卡洛方法簡(jiǎn)介24-26
• 2.4 聚合負(fù)荷特性26-30
• 2.4.1 電動(dòng)汽車群負(fù)荷特性26-27
• 2.4.2 空調(diào)負(fù)荷聚合特性27-30
• 2.5 仿真實(shí)例30-33
• 2.6 本章小結(jié)33-35
• 第3章 可調(diào)度負(fù)荷參與電網(wǎng)調(diào)頻協(xié)同控制策略35-41
• 3.1 引言35
• 3.2 柔性負(fù)荷定義35-36
• 3.3 電力系統(tǒng)頻率調(diào)整36-38
• 3.3.1 電力系統(tǒng)調(diào)頻分類及調(diào)頻現(xiàn)狀36-37
• 3.3.2 可再生能源的波動(dòng)分析37-38
• 3.4 柔性負(fù)荷直接負(fù)荷控制參與主體38-39
• 3.5 分層調(diào)度體系結(jié)構(gòu)39-40
• 3.6 本章小結(jié)40-41
• 第4章 目標(biāo)負(fù)荷曲線生成41-50
• 4.1 引言41
• 4.2 奇異值分解的基本理論41-44
• 4.2.1 奇異值分解理論的數(shù)學(xué)原理41-42
• 4.2.2 Hankel矩陣的構(gòu)造42-43
• 4.2.3 截?cái)嘈途仃嚨臉?gòu)造43-44
• 4.3 利用奇異值分解對(duì)可再生能源出力進(jìn)行分離44-49
• 4.3.1 采用Hankel矩陣44-48
• 4.3.2 采用截?cái)嘈途仃?/span>48-49
• 4.4 本章小結(jié)49-50
• 第5章 基于柔性負(fù)荷的負(fù)荷調(diào)度控制策略50-62
• 5.1 引言50
• 5.2 數(shù)學(xué)模型50-51
• 5.3 粒子群算法簡(jiǎn)介及改進(jìn)措施51-56
• 5.3.1 粒子群算法簡(jiǎn)介51-53
• 5.3.2 粒子群優(yōu)化算法的改進(jìn)53-56
• 5.4 仿真分析56-61
• 5.5 本章小結(jié)61-62
• 第6章 按計(jì)劃用電的電動(dòng)汽車群有序充電控制策略62-69
• 6.1 引言62
• 6.2 負(fù)荷充電控制模型62-65
• 6.2.1 目標(biāo)函數(shù)及約束條件62-64
• 6.2.2 求解流程圖64-65
• 6.3 CPLEX及YALMIP工具箱介紹65
• 6.4 算例設(shè)計(jì)65-68
• 6.5 本章小結(jié)68-69
• 第7章 結(jié)論與展望69-71
• 參考文獻(xiàn)71-75
• 致謝75-76
• 攻讀碩士學(xué)位期間發(fā)表的論文76-77
• 攻讀碩士學(xué)位期間參與的科研工作77-78
• 學(xué)位論文評(píng)閱及答辯情況表78

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