本文關(guān)鍵詞：考慮電動(dòng)汽車有序充電的主動(dòng)配電網(wǎng)源網(wǎng)荷優(yōu)化調(diào)度研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著世界能源問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題日益突出,風(fēng)電、光伏等可再生能源得到迅速發(fā)展,電動(dòng)汽車大規(guī)模接入電網(wǎng),傳統(tǒng)配電網(wǎng)已經(jīng)不能滿足新形勢(shì)下的電力系統(tǒng)發(fā)展要求,被動(dòng)式配電網(wǎng)迫切需要朝著主動(dòng)式配電網(wǎng)進(jìn)行轉(zhuǎn)變,以實(shí)現(xiàn)電源側(cè)和用電側(cè)之間的雙向連接,保證雙方都能實(shí)時(shí)、有效地參與到電力系統(tǒng)的優(yōu)化調(diào)度中。在此背景下,主動(dòng)配電網(wǎng)應(yīng)運(yùn)而生,而與之相應(yīng)的主動(dòng)配電網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度方法成為研究和發(fā)展主動(dòng)配電網(wǎng)的重要內(nèi)容之一。本文分析了主動(dòng)配電網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度的發(fā)展和研究現(xiàn)狀,總結(jié)大量電動(dòng)汽車和間歇性能源接入給配電網(wǎng)運(yùn)行和調(diào)度帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。為了抑制和補(bǔ)償“源”側(cè)間歇性能源和“荷”側(cè)電動(dòng)汽車大規(guī)模接入給電網(wǎng)帶來(lái)的波動(dòng)性影響,本文建立了“源-網(wǎng)-荷”三階段協(xié)同優(yōu)化調(diào)度模型,在長(zhǎng)時(shí)間尺度上通過(guò)需求側(cè)管理手段,以優(yōu)化充電時(shí)間、充電位置和充電方式為出發(fā)點(diǎn),通過(guò)電動(dòng)汽車充電調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車有序充電,調(diào)整負(fù)荷曲線,降低用戶充電成本,提高間歇性能源消納能力;在短時(shí)間尺度上通過(guò)調(diào)節(jié)可控分布式電源出力、網(wǎng)絡(luò)重構(gòu)及高峰切負(fù)荷手段,優(yōu)化電網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài),實(shí)現(xiàn)日調(diào)度的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和安全效益綜合最大化。最后以IEEE 33節(jié)點(diǎn)的典型配電網(wǎng)絡(luò)為算例進(jìn)行Matlab仿真分析,驗(yàn)證本文電動(dòng)汽車有序調(diào)度模型和“源-網(wǎng)-荷”三階段協(xié)同調(diào)度模型的有效性和可行性。仿真結(jié)果表明,本文采用的“源-網(wǎng)-荷”協(xié)調(diào)調(diào)度優(yōu)化方法可以從主動(dòng)控制性、主動(dòng)管理性和主動(dòng)經(jīng)濟(jì)性三個(gè)角度改善主動(dòng)配電網(wǎng)運(yùn)行狀況,改善間歇性能源和電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)所帶來(lái)的問(wèn)題。
【關(guān)鍵詞】：主動(dòng)配電網(wǎng) 優(yōu)化調(diào)度 電動(dòng)汽車有序充電 間歇性能源并網(wǎng)
【學(xué)位授予單位】：東南大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：TM73
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 概述9-21
• 1.1 研究背景9-10
• 1.2 主動(dòng)配電網(wǎng)調(diào)度特性10-15
• 1.2.1 分布式電源11-12
• 1.2.2 網(wǎng)架結(jié)構(gòu)12-13
• 1.2.3 需求響應(yīng)13-15
• 1.3 主動(dòng)配電網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度研究現(xiàn)狀15-18
• 1.3.1 間歇性能源接入主動(dòng)配電網(wǎng)的調(diào)度研究現(xiàn)狀15-16
• 1.3.2 主動(dòng)配電網(wǎng)網(wǎng)側(cè)的調(diào)度研究現(xiàn)狀16-17
• 1.3.3 主動(dòng)配電網(wǎng)需求側(cè)的調(diào)度研究現(xiàn)狀17-18
• 1.4 研究目標(biāo)與意義18-20
• 1.5 本章小結(jié)20-21
• 第二章 主動(dòng)配電網(wǎng)“源-網(wǎng)-荷”模型21-37
• 2.1 主動(dòng)配電網(wǎng)“源”模型21-26
• 2.1.1 風(fēng)力發(fā)電21-23
• 2.1.2 光伏發(fā)電23-25
• 2.1.3 燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電25-26
• 2.2 主動(dòng)配電網(wǎng)“網(wǎng)”模型26-30
• 2.2.1 傳統(tǒng)配電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)27
• 2.2.2 當(dāng)前配電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)27-28
• 2.2.3 未來(lái)配電網(wǎng)網(wǎng)架結(jié)構(gòu)28-30
• 2.3 主動(dòng)配電網(wǎng)“荷”模型30-35
• 2.3.1 電動(dòng)汽車30-35
• 2.3.2 可控負(fù)荷35
• 2.4 本章小結(jié)35-37
• 第三章 主動(dòng)配電網(wǎng)調(diào)度優(yōu)化模型和計(jì)算方法37-55
• 3.1 主動(dòng)配電網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度的目標(biāo)37-40
• 3.1.1 主動(dòng)控制性37-38
• 3.1.2 主動(dòng)管理性38-39
• 3.1.3 主動(dòng)經(jīng)濟(jì)性39-40
• 3.2 主動(dòng)配電網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度模型40-49
• 3.2.1 電動(dòng)汽車有序充電的優(yōu)化調(diào)度41-45
• 3.2.2 可控DG和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)度45-47
• 3.2.3 可控負(fù)荷的優(yōu)化調(diào)度47-49
• 3.3 主動(dòng)配電網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度模型的計(jì)算方法49-54
• 3.3.1 遺傳算法49-51
• 3.3.2 根節(jié)點(diǎn)融合法51-54
• 3.4 本章小結(jié)54-55
• 第四章 算例分析55-69
• 4.1 電動(dòng)汽車充電的優(yōu)化調(diào)度分析57-61
• 4.1.1 有序充電對(duì)充電效果的影響分析57-59
• 4.1.2 有序充電對(duì)負(fù)荷曲線的影響分析59-60
• 4.1.3 有序充電的效益分析60-61
• 4.2 可控DG和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)度分析61-64
• 4.3 可控負(fù)荷的優(yōu)化調(diào)度分析64-66
• 4.3.1 電動(dòng)汽車切負(fù)荷64-65
• 4.3.2 常規(guī)用戶切負(fù)荷65-66
• 4.4 主動(dòng)配電網(wǎng)最終優(yōu)化調(diào)度結(jié)果66-68
• 4.5 本章小結(jié)68-69
• 第五章 總結(jié)與展望69-71
• 5.1 工作總結(jié)69
• 5.2 后續(xù)工作展望69-71
• 致謝71-72
• 參考文獻(xiàn)72-75
• 作者簡(jiǎn)介75

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本文編號(hào)：475465