本文關(guān)鍵詞：計(jì)及電能質(zhì)量約束的高鐵負(fù)荷接入主網(wǎng)規(guī)劃，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：由于大量工程項(xiàng)目規(guī)劃階段未預(yù)先考慮可能引起的電能質(zhì)量問題,非線性污染性負(fù)荷的大規(guī)模接入易引起系統(tǒng)嚴(yán)重的電能質(zhì)量問題。本文從鐵路部門及電網(wǎng)的利益主體出發(fā),以雙方電能質(zhì)量指標(biāo)為約束條件,考慮主網(wǎng)變電站間隔投資成本,提出了一種在規(guī)劃階段適用于主網(wǎng)的高鐵負(fù)荷接入方法。結(jié)合高鐵牽引負(fù)荷的功率不確定概率模型,利用蒙特卡洛法及直流潮流法,建立了高鐵負(fù)荷概率潮流分析模型。針對(duì)高鐵負(fù)荷特性,以雙方電能質(zhì)量指標(biāo)為約束條件,建立了以投資費(fèi)用最小為目標(biāo)的高鐵接入電網(wǎng)機(jī)會(huì)規(guī)劃約束模型,并采用線性遞減粒子群算法對(duì)該模型進(jìn)行求解。最后,以貴州某實(shí)際高鐵建設(shè)工程對(duì)該線路接入電網(wǎng)規(guī)劃方案進(jìn)行了實(shí)例研究。仿真結(jié)果表明,某些供電距離較短、短路容量較大的110 k V變電站能夠滿足高鐵供電要求。
【作者單位】： 武漢大學(xué)電氣工程學(xué)院;國網(wǎng)湖北省電力公司技術(shù)培訓(xùn)中心;
【關(guān)鍵詞】： 高鐵負(fù)荷 主電網(wǎng)規(guī)劃 電能質(zhì)量約束 概率潮流分析 機(jī)會(huì)約束模型
【分類號(hào)】：TM715
【正文快照】： 0引言隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步,現(xiàn)代工業(yè)對(duì)供電電能質(zhì)量提出了更高的要求。然而,由于大量工程項(xiàng)目規(guī)劃階段未預(yù)先考慮可能引起的電能質(zhì)量問題,非線性動(dòng)態(tài)畸變負(fù)荷的不合理接入引起各類嚴(yán)重的電能質(zhì)量問題[1-3]。而現(xiàn)有的方法均是規(guī)劃后期利用電能質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行后校驗(yàn)評(píng)估,規(guī)

【相似文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

1 陳警眾;電能質(zhì)量講座 第四講 電能質(zhì)量改善措施的實(shí)際應(yīng)用[J];供用電;2001年01期

2 ;教育部電能質(zhì)量工程研究中心[J];安徽科技;2002年03期

3 奚s，

本文編號(hào)：416144