隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的穩(wěn)步發(fā)展和人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng),傳統(tǒng)燃油汽車被電動(dòng)汽車取代的局勢(shì)愈發(fā)明朗。對(duì)于電網(wǎng)而言,首先要考慮的問(wèn)題便是大規(guī)模電動(dòng)汽車無(wú)序地接入后,將給配電網(wǎng)帶來(lái)諸如波動(dòng)加劇、功率越限、網(wǎng)損增加等不利影響。因此,結(jié)合電動(dòng)汽車放電技術(shù)的電動(dòng)汽車有序接入電網(wǎng)(V2G)問(wèn)題的研究成為近年來(lái)的熱門(mén)。隨著各國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的逐步重視,對(duì)該問(wèn)題的進(jìn)一步深化和現(xiàn)實(shí)應(yīng)用性研究是很有必要的。本文通過(guò)對(duì)傳統(tǒng)EV負(fù)荷調(diào)度模型的研究,額外考慮環(huán)境溫度對(duì)建模的影響,對(duì)不同溫度下的EV負(fù)荷進(jìn)行了更貼合實(shí)際的建模。并根據(jù)溫度變化導(dǎo)致的居民區(qū)基礎(chǔ)負(fù)荷特征變化和人們的用車需求變化,在不同溫度(以季節(jié)劃分)下采取了針對(duì)性的EV充/放電控制策略。此外,設(shè)計(jì)了一套EV充電樁控制系統(tǒng),驗(yàn)證了各調(diào)度策略的現(xiàn)實(shí)可行性,具體的研究?jī)?nèi)容如下:根據(jù)歷史數(shù)據(jù),利用相似日法對(duì)居民區(qū)的基礎(chǔ)負(fù)荷做出日前預(yù)測(cè)。分析了傳統(tǒng)EV負(fù)荷建模過(guò)程中如車主出行規(guī)律、車載電池充電特性等要素,然后引入溫度對(duì)EV能耗的影響,利用蒙特卡洛模擬法建立了不同溫度下更貼合實(shí)際情況的EV負(fù)荷模型,為下文在不同季節(jié)(溫度)下采取差異化的調(diào)度策略做好鋪墊。分析了冬季中車主對(duì)于車...

【文章頁(yè)數(shù)】：73 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究背景和意義
    1.2 電動(dòng)汽車及其充電設(shè)施的發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.1 電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.2 電動(dòng)汽車充電設(shè)施的發(fā)展現(xiàn)狀
    1.3 電動(dòng)汽車有序充放電研究現(xiàn)狀
        1.3.1 電動(dòng)汽車負(fù)荷調(diào)度策略的研究現(xiàn)狀
        1.3.2 智能充電樁控制系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀
    1.4 本文的研究工作
第二章 負(fù)荷模型的建立
    2.1 居民區(qū)基礎(chǔ)負(fù)荷的預(yù)測(cè)
    2.2 EV負(fù)荷的影響因素
        2.2.1 車載電池組的充電特性
        2.2.2 出行溫度與車輛能耗的關(guān)系
        2.2.3 用戶出行規(guī)律分析
    2.3 電動(dòng)汽車負(fù)荷模型的建立
        2.3.1 蒙特卡洛算法簡(jiǎn)介
        2.3.2 設(shè)置合理的假設(shè)條件
        2.3.3 電動(dòng)汽車負(fù)荷建模過(guò)程
    2.4 本章小結(jié)
第三章 計(jì)及車輛預(yù)熱行為的冬季EV負(fù)荷調(diào)度策略
    3.1 車輛預(yù)熱行為分析
    3.2 計(jì)及預(yù)熱行為的EV無(wú)序充電仿真分析
        3.2.1 算例設(shè)計(jì)
        3.2.2 算例結(jié)果分析
    3.3 冬季EV負(fù)荷調(diào)度策略研究
        3.3.1 考慮熱車需求的調(diào)度策略
        3.3.2 基于改進(jìn)FPSO的模型求解算法
        3.3.3 冬季EV負(fù)荷調(diào)度算例
    3.4 本章小結(jié)
第四章 帶功率限額的夏季EV負(fù)荷調(diào)度策略
    4.1 峰谷分時(shí)電價(jià)政策及其劃分
        4.1.1 峰谷分時(shí)電價(jià)政策
        4.1.2 分時(shí)電價(jià)的優(yōu)化劃分
    4.2 夏季日EV無(wú)序充電仿真分析
    4.3 夏季EV負(fù)荷調(diào)度策略研究
        4.3.1 功率限制額度的選定
        4.3.2 帶功率限額的EV負(fù)荷調(diào)度策略
        4.3.3 夏季EV負(fù)荷調(diào)度算例
    4.4 本章小結(jié)
第五章 充電樁控制系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計(jì)
    5.1 系統(tǒng)的整體方案設(shè)計(jì)
        5.1.1 系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念及要求
        5.1.2 系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
    5.2 控制板的硬件設(shè)計(jì)
        5.2.1 主控芯片的選擇
        5.2.2 主控芯片的資源分配
        5.2.3 用戶識(shí)別電路的設(shè)計(jì)
        5.2.4 通信電路的設(shè)計(jì)
        5.2.5 輸出控制電路的設(shè)計(jì)
        5.2.6 PCB板的設(shè)計(jì)與制作
    5.3 人機(jī)交互模塊的設(shè)計(jì)
    5.4 系統(tǒng)的軟件設(shè)計(jì)
        5.4.1 系統(tǒng)主程序流程圖
        5.4.2 用戶識(shí)別程序的設(shè)計(jì)
        5.4.3 輸出控制程序的設(shè)計(jì)
        5.4.4 人機(jī)交互程序的設(shè)計(jì)
    5.5 樣機(jī)實(shí)驗(yàn)
    5.6 本章小結(jié)
第六章 總結(jié)與展望
    6.1 總結(jié)
    6.2 未來(lái)工作展望
參考文獻(xiàn)
致謝
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本文編號(hào)：3980966