輸配電網(wǎng)中有功／無功協(xié)調優(yōu)化同時考慮有功／無功可控設備的調整,使優(yōu)化過程可在更大的可行域內搜索最優(yōu)解,因此其優(yōu)化結果可能會進一步增強系統(tǒng)運行經(jīng)濟性與安全性。當前對有功/無功協(xié)調優(yōu)化已有大量研究,但已有研究中存在一定不足,輸電網(wǎng)有功/無功協(xié)調優(yōu)化并未對發(fā)電機這一最重要的電源嚴格考慮,使得發(fā)電機的安全運行難以得到保障;主動配電網(wǎng)有功/無功協(xié)調優(yōu)化中對電動汽車和儲能等典型元件考慮不甚嚴謹,且未考慮由于配電網(wǎng)離負荷區(qū)較近所引起的負荷特性對優(yōu)化的影響。本文即針對上述缺陷改進后的優(yōu)化建模和校正策略進行研究。本文在輸電網(wǎng)有功/無功協(xié)調優(yōu)化中考慮發(fā)電機安全運行極限,由發(fā)電機功率圓圖推得發(fā)電機無功出力約束限值與其有功出力和機端電壓的函數(shù)關系。在優(yōu)化過程中,發(fā)電機無功出力約束限值不再保持為定值,而是需根據(jù)其有功出力和機端電壓進行校正,以保證發(fā)電機始終運行在其安全運行區(qū)域內,使優(yōu)化結果更為客觀且符合實際。本文對輸電網(wǎng)有功/無功協(xié)調優(yōu)化相對于先有功優(yōu)化后無功優(yōu)化的優(yōu)勢、有功/無功協(xié)調優(yōu)化中計及發(fā)電機安全運行極限的必要性進行了驗證。鑒于發(fā)電成本與發(fā)電機經(jīng)濟參數(shù)及其有功出力有關,本文還分析了與負荷中心距離不同的發(fā)...

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖3-3IEEE30系統(tǒng)發(fā)電成本曲線

圖可直觀看出，不論是否計及發(fā)電機安全運行極限，算法優(yōu)化性能５后，發(fā)電成本己非常接近最終優(yōu)化值。但計及發(fā)電機安全運行極差，原因分析見３．６．２．２節(jié)。??電機無功出力分析??電機安全運行極限時，有功／無功協(xié)調優(yōu)化結果如表３－７和表３－８統(tǒng)的有功網(wǎng)損和發(fā)電成本分別低于各自對應的表３－....

圖3-4IEEE57系統(tǒng)發(fā)電成本曲線

圖可直觀看出，不論是否計及發(fā)電機安全運行極限，算法優(yōu)化性能５后，發(fā)電成本己非常接近最終優(yōu)化值。但計及發(fā)電機安全運行極差，原因分析見３．６．２．２節(jié)。??電機無功出力分析??電機安全運行極限時，有功／無功協(xié)調優(yōu)化結果如表３－７和表３－８統(tǒng)的有功網(wǎng)損和發(fā)電成本分別低于各自對應的表３－....

圖3-5IEEE30系統(tǒng)節(jié)點，無功出力及其約束限值曲線

表３－９?ＩＥ化３０系統(tǒng)優(yōu)化結柬后發(fā)電機實際無功出力約柬限值（Ｐ．Ｕ．）??電機節(jié)點號?無功出力上限值?無功出力下限值??１?１．６５７９０?－０．４７８４２??２?１．１８５０７?－０．３１３５３??５?０．３８８６６?－０．２２３５６??８?０．５４０８９?－０．２０９１１?....

圖3-6IEEE30系統(tǒng)節(jié)點11無功出力及其約束限值曲線

本文編號：3962556