當(dāng)下經(jīng)濟(jì)與技術(shù)發(fā)展迅猛,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤為突出,但也引起了能源與環(huán)境的雙重危機(jī)。石油、天然氣等一次能源消耗過(guò)量,溫室效應(yīng)愈發(fā)嚴(yán)重,PM2.5指數(shù)持高不下,而汽車(chē)的尾氣排放成為了主要原因。在我國(guó)政策的大力支持下,新能源電動(dòng)汽車(chē)逐漸走入市場(chǎng),不僅減輕了污染物的排放程度,也增強(qiáng)了能量的利用效率。鋰離子電池是電動(dòng)汽車(chē)的核心組成部分,在大功率運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的熱量若無(wú)法及時(shí)地散出,會(huì)直接影響電池的運(yùn)行性能及使用壽命,即電池組的平均溫度或組內(nèi)溫差較大均有可能引起安全事故。因此,為保證新能源汽車(chē)的安全性與可持續(xù)運(yùn)行,設(shè)計(jì)一種綜合性能優(yōu)異的熱管理系統(tǒng)尤為重要。本研究選擇空氣冷卻與相變材料冷卻結(jié)合的熱管理系統(tǒng),選用磷酸鐵鋰電池作為研究對(duì)象。首先從電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、工作原理等方面進(jìn)行了介紹,通過(guò)理解電池的運(yùn)行機(jī)理,闡述了電化學(xué)產(chǎn)熱原理、列舉并測(cè)算了鋰電池與相變材料的傳熱過(guò)程。建立并驗(yàn)證了磷酸鐵鋰電池的單體模型與相變材料的熱特性模型,本研究在此基礎(chǔ)上對(duì)純空氣冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了參數(shù)研究,主要包括電池組的排布間距、旋轉(zhuǎn)角度、放電倍率以及入口風(fēng)速等參數(shù)。通過(guò)優(yōu)化電池組的排布間距與旋轉(zhuǎn)角度等排布參數(shù),空氣冷卻系統(tǒng)的冷卻效率提高了約1...

【文章頁(yè)數(shù)】：102 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖１－１動(dòng)力電池

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圖１－２空氣冷卻系統(tǒng)的改進(jìn)

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圖１－３相變材料系統(tǒng)的改進(jìn)

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圖２－１圓柱形卷繞式鋰電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)

第二章動(dòng)力鋰離子電池的產(chǎn)熱原理??第二章動(dòng)力鋰離子電池的產(chǎn)熱原理??鋰電池目前廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，因性能良好且潛力空間大，成為了??該學(xué)術(shù)領(lǐng)域研究的重點(diǎn)。動(dòng)力型鋰電池在大功率的工作狀態(tài)下會(huì)產(chǎn)生大量的熱??量。由于其自身材料及封裝環(huán)境所限并不能滿(mǎn)足其內(nèi)部熱量及時(shí)地散出，所以??....

本文編號(hào)：3906927