近年來(lái),在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)帶來(lái)的能源緊張與環(huán)境污染等情況發(fā)生的背景下,電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展迅速。動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車(chē)中扮演著重要角色,為了保障其動(dòng)力性、安全性和運(yùn)行可靠性,電池管理系統(tǒng)的存在顯得尤為必要。在電池管理系統(tǒng)中,電池荷電狀態(tài)(State of Charge,簡(jiǎn)稱(chēng)SOC)的估算精度一直以來(lái)都是電池管理系統(tǒng)的瓶頸,為了提高SOC的估算精度,達(dá)到延長(zhǎng)電池使用壽命與提高電池使用效率的目的,本文以三元鋰離子電池為研究對(duì)象,根據(jù)溫度對(duì)電池性能的影響規(guī)律,建立了改進(jìn)等效電路電池模型,采用擴(kuò)展卡爾曼濾波算法(extend Kalman filtering,簡(jiǎn)稱(chēng)EKF)對(duì)SOC進(jìn)行估算。主要工作與結(jié)論如下:(1)以LG公司生產(chǎn)的大容量三元鋰離子電池為研究對(duì)象,分別在不同環(huán)境溫度下(-10℃,0℃,10℃,25℃,40℃)對(duì)電池進(jìn)行了測(cè)試,得到了庫(kù)倫效率、開(kāi)路電壓、電池容量以及電池表面溫升與環(huán)境溫度之間的關(guān)系。結(jié)果表明:電池的庫(kù)倫效率在25℃下以0.25C放電時(shí)達(dá)到最大值100%,在-10℃下以0.25C放電時(shí)為最小值93.1%;電池充/放電開(kāi)路電壓之間的差值隨著環(huán)境溫度的升高以及SOC的增大越來(lái)越小,充/放...

【文章頁(yè)數(shù)】：84 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
致謝
摘要
abstract
變量注釋表
1 緒論
    1.1 研究背景與意義
    1.2 電池模型與SOC估算方法研究現(xiàn)狀
    1.3 本文研究方法及內(nèi)容
2 環(huán)境溫度對(duì)鋰離子電池性能影響研究
    2.1 前言
    2.2 電池測(cè)試
    2.3 電池特性分析
    2.4 電池容量的影響因素
    2.5 本章小結(jié)
3 基于溫度影響的電池建模與參數(shù)辨識(shí)
    3.1 前言
    3.2 基于溫度影響的等效電路模型的建立
    3.3 基于溫度影響的參數(shù)辨識(shí)
    3.4 模型驗(yàn)證與評(píng)估
    3.5 本章小結(jié)
4 不同環(huán)境溫度下基于EKF算法的SOC估算
    4.1 前言
    4.2 卡爾曼濾波算法
    4.3 SOC估算的仿真與分析
    4.4 本章小結(jié)
5 總結(jié)與展望
    5.1 總結(jié)
    5.2 創(chuàng)新點(diǎn)
    5.3 展望
參考文獻(xiàn)
作者簡(jiǎn)歷
學(xué)位論文數(shù)據(jù)集



本文編號(hào)：3797075