隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展,傳統(tǒng)燃油汽車逐漸被綠色經(jīng)濟(jì)的新能源電動(dòng)汽車所替代。為了解決電動(dòng)汽車有線充電模式安全性、可靠性、靈活性較低及環(huán)境適應(yīng)性差等缺點(diǎn),電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)無(wú)線電能傳輸(Dynamic Wireless Power Transfer,DWPT)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生,該技術(shù)不僅可以大大提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力,而且有效避免了車載電池技術(shù)限制的問(wèn)題,具有廣闊的市場(chǎng)應(yīng)用前景。由于電動(dòng)汽車DWPT系統(tǒng)復(fù)雜的動(dòng)態(tài)特性影響及行駛路線的不確定性,導(dǎo)致電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中系統(tǒng)耦合機(jī)構(gòu)相對(duì)位置發(fā)生不同程度的偏移,從而影響系統(tǒng)傳輸性能。針對(duì)上述問(wèn)題,本文就電動(dòng)汽車動(dòng)態(tài)無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)展開研究。首先,本文對(duì)動(dòng)態(tài)無(wú)線電能傳輸技術(shù)原理及關(guān)鍵性問(wèn)題進(jìn)行分析。針對(duì)諧振補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)對(duì)系統(tǒng)傳輸性能的影響,重點(diǎn)對(duì)比分析了基于SS型及SP型諧振補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)的無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)在不同負(fù)載阻值及耦合系數(shù)時(shí)的傳輸特性,并基于上述分析建立了TS型無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型。為進(jìn)一步提高系統(tǒng)抗偏移性能,從傳輸功率、效率及ZVS軟開關(guān)等方面對(duì)諧振補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì),使系統(tǒng)在耦合系數(shù)波動(dòng)時(shí)保持較高的傳輸性能。其次,分析了耦合線圈結(jié)構(gòu)等參數(shù)對(duì)系統(tǒng)耦...

【文章頁(yè)數(shù)】：80 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 課題研究背景及意義
    1.2 無(wú)線電能傳輸技術(shù)概述
        1.2.1 無(wú)線電能傳輸技術(shù)
        1.2.2 無(wú)線電能傳輸技術(shù)分類
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀
        1.3.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
    1.4 動(dòng)態(tài)無(wú)線電能傳輸技術(shù)關(guān)鍵問(wèn)題
    1.5 本文主要研究目的及內(nèi)容
第2章 動(dòng)態(tài)無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)分析
    2.1 動(dòng)態(tài)無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)
    2.2 傳統(tǒng)諧振補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)
        2.2.1 傳統(tǒng)諧振補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
        2.2.2 傳統(tǒng)諧振補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建模及特性分析
    2.3 復(fù)合型諧振補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)
        2.3.1 復(fù)合型諧振補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)
        2.3.2 TS型諧振補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分析
    2.4 TS型諧振補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)參數(shù)確定
        2.4.1 系統(tǒng)傳輸功率波動(dòng)分析
        2.4.2 系統(tǒng)傳輸效率及最大傳輸功率分析
        2.4.3 系統(tǒng)軟開關(guān)分析
    2.5 本章小結(jié)
第3章 動(dòng)態(tài)無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)耦合機(jī)構(gòu)研究
    3.1 耦合機(jī)構(gòu)線圈結(jié)構(gòu)分析
    3.2 耦合機(jī)構(gòu)線圈參數(shù)影響分析
        3.2.1 線圈匝數(shù)影響分析
        3.2.2 線圈尺寸影響分析
    3.3 動(dòng)態(tài)無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)耦合線圈優(yōu)化設(shè)計(jì)
        3.3.1 初級(jí)側(cè)發(fā)射線圈優(yōu)化設(shè)計(jì)
        3.3.2 次級(jí)側(cè)接收線圈優(yōu)化設(shè)計(jì)
    3.4 耦合機(jī)構(gòu)磁芯研究及優(yōu)化設(shè)計(jì)
        3.4.1 耦合機(jī)構(gòu)磁芯對(duì)系統(tǒng)影響仿真分析
        3.4.2 耦合機(jī)構(gòu)磁芯結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)
    3.5 本章小結(jié)
第4章 動(dòng)態(tài)無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)設(shè)計(jì)
    4.1 動(dòng)態(tài)無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)
    4.2 動(dòng)態(tài)無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)諧振耦合模塊設(shè)計(jì)
        4.2.1 耦合機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
        4.2.2 諧振補(bǔ)償網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)
    4.3 動(dòng)態(tài)無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)
        4.3.1 高頻全橋逆變模塊設(shè)計(jì)
        4.3.2 隔離驅(qū)動(dòng)模塊設(shè)計(jì)
        4.3.3 整流濾波模塊設(shè)計(jì)
        4.3.4 信號(hào)檢測(cè)模塊設(shè)計(jì)
        4.3.5 DC/DC變換模塊設(shè)計(jì)
    4.4 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的抗偏移控制策略
        4.4.1 無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)控制策略研究
        4.4.2 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的抗偏移控制策略
        4.4.3 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制原理
        4.4.4 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器設(shè)計(jì)
    4.5 本章小結(jié)
第5章 系統(tǒng)仿真及實(shí)驗(yàn)分析
    5.1 系統(tǒng)仿真分析
        5.1.1 系統(tǒng)傳輸特性分析
        5.1.2 軟開關(guān)特性分析
        5.1.3 系統(tǒng)傳輸特性對(duì)比分析
        5.1.4 系統(tǒng)控制策略仿真分析
    5.2 系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)分析
        5.2.1 小功率系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)
        5.2.2 實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析
    5.3 本章小結(jié)
第6章 結(jié)論與展望
參考文獻(xiàn)
在學(xué)研究成果
致謝



本文編號(hào)：3780558