隨著電動(dòng)汽車(chē)的不斷推廣,其產(chǎn)生的不利影響也開(kāi)始顯現(xiàn),包括由規(guī)�；妱�(dòng)汽車(chē)并網(wǎng)充電導(dǎo)致的電能質(zhì)量問(wèn)題。含有電力電子器件的電動(dòng)汽車(chē)充電裝置并網(wǎng)會(huì)產(chǎn)生諧波污染,規(guī)�；妱�(dòng)汽車(chē)隨機(jī)并網(wǎng)充電會(huì)引起節(jié)點(diǎn)電壓的波動(dòng)。因此,開(kāi)展規(guī)�；妱�(dòng)汽車(chē)并網(wǎng)充電的電能質(zhì)量研究,對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的普及和電網(wǎng)的健康發(fā)展都有重要意義。為了探究規(guī)模化電動(dòng)汽車(chē)充電引起的電能質(zhì)量問(wèn)題,本文從電動(dòng)汽車(chē)充電裝置的結(jié)構(gòu)、原理以及動(dòng)力電池的充電特性出發(fā),建立了電動(dòng)汽車(chē)充電的等效模型,分析了不同類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)充電裝置的諧波產(chǎn)生機(jī)理和諧波影響因素,并對(duì)各種影響因素分別進(jìn)行了理論分析和仿真驗(yàn)證。在諧波機(jī)理分析和影響因素分析的基礎(chǔ)上,提出了一種計(jì)及電動(dòng)汽車(chē)時(shí)序特性的充電站電流總諧波畸變率工程計(jì)算方法,大大簡(jiǎn)化了規(guī)�；妱�(dòng)汽車(chē)并網(wǎng)充電的諧波計(jì)算,彌補(bǔ)了仿真研究在時(shí)序特性方面難以建模的不足。經(jīng)仿真驗(yàn)證,算法精度可以滿(mǎn)足工程要求。根據(jù)實(shí)際調(diào)研的電動(dòng)汽車(chē)出行數(shù)據(jù),分析了不同類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)序特性。在此基礎(chǔ)上,利用本文所提的諧波工程計(jì)算方法計(jì)算了不同類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)充電站的諧波特性,應(yīng)用動(dòng)態(tài)概率潮流計(jì)算了不同類(lèi)型電動(dòng)汽車(chē)充電站的電壓特性。計(jì)算結(jié)果表明,電動(dòng)汽車(chē)充... 

【文章頁(yè)數(shù)】：88 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
中文摘要
ABSTRACT
第一章 緒論
    1.1 研究背景及研究意義
        1.1.1 電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展
        1.1.2 電動(dòng)汽車(chē)并網(wǎng)充電對(duì)配電網(wǎng)的影響
    1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.2.1 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀
        1.2.2 國(guó)外研究現(xiàn)狀
    1.3 研究?jī)?nèi)容
        1.3.1 研究思路與框架
        1.3.2 論文章節(jié)安排
第二章 電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)與充電特性
    2.1 概述
    2.2 動(dòng)力電池
        2.2.1 動(dòng)力電池
        2.2.2 動(dòng)力電池的充電特性
    2.3 充電系統(tǒng)
        2.3.1 六脈波充電系統(tǒng)
        2.3.2 十二脈波充電系統(tǒng)
        2.3.3 PWM整流充電系統(tǒng)
        2.3.4 無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)
    2.4 本章小結(jié)
第三章 電動(dòng)汽車(chē)充電的諧波理論分析
    3.1 諧波概述
    3.2 諧波分析理論
    3.3 電動(dòng)汽車(chē)充電的諧波分析
        3.3.1 單臺(tái)六脈波充電機(jī)的諧波分析
        3.3.2 單臺(tái)十二脈波充電機(jī)的諧波分析
        3.3.3 單臺(tái)PWM充電機(jī)的諧波分析
        3.3.4 充電站諧波
    3.4 本章小結(jié)
第四章 影響電動(dòng)汽車(chē)充電諧波的因素
    4.1 充電機(jī)的仿真模型
    4.2 充電站運(yùn)行因素對(duì)諧波的影響
        4.2.1 動(dòng)力電池SOC值對(duì)諧波的影響
        4.2.2 充電數(shù)量對(duì)充電站諧波的影響
        4.2.3 充電模式對(duì)充電站諧波的影響
    4.3 充電站建設(shè)因素對(duì)諧波的影響
        4.3.1 充電設(shè)施接線(xiàn)方式對(duì)諧波的影響
        4.3.2 變壓器參數(shù)對(duì)諧波的影響
    4.4 本章小結(jié)
第五章 基于充電時(shí)序特性的充電站諧波工程計(jì)算方法
    5.1 電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)序特性
        5.1.1 私家車(chē)時(shí)序特性
        5.1.2 出租車(chē)時(shí)序特性
        5.1.3 公交車(chē)時(shí)序特性
    5.2 基于時(shí)序特性的電動(dòng)汽車(chē)充電站諧波算法
        5.2.1 單臺(tái)充電機(jī)的電流總諧波畸變率
        5.2.2 多臺(tái)充電機(jī)同時(shí)工作時(shí)的電流總諧波畸變率
        5.2.3 充電起始時(shí)刻
        5.2.4 充電站電流總諧波畸變率工程算法
        5.2.5 算法驗(yàn)證
    5.3 本章小結(jié)
第六章 基于時(shí)序特性的電能質(zhì)量
    6.1 基于時(shí)序特性的諧波分析
        6.1.1 私家車(chē)充電站的諧波特性
        6.1.2 出租車(chē)充電站的諧波特性
        6.1.3 公交車(chē)充電站的諧波特性
    6.2 基于時(shí)序特性的電壓分析
        6.2.1 電壓越限計(jì)算方法
        6.2.2 規(guī)�；妱�(dòng)汽車(chē)充電對(duì)配網(wǎng)電壓的影響
    6.3 諧波特性和電壓特性的綜合分析
    6.4 本章小結(jié)
第七章 結(jié)論與展望
    7.1 本課題研究成果
    7.2 有待進(jìn)一步完成的工作
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間取得的研究成果
致謝
個(gè)人簡(jiǎn)況及聯(lián)系方式



本文編號(hào)：3712722