隨著能源緊缺和環(huán)境污染問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)重,人們開(kāi)始尋找更加清潔高效的能源,在此背景下,電動(dòng)汽車(chē)以其低碳、節(jié)能的特性得到了快速發(fā)展。此外,全球開(kāi)展電力市場(chǎng)化改革,我國(guó)提出開(kāi)放配、售電側(cè)電力市場(chǎng),由于電動(dòng)汽車(chē)具有動(dòng)態(tài)可控負(fù)荷和儲(chǔ)能裝置兩種特性,可作為調(diào)節(jié)配電側(cè)電力市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者加入市場(chǎng),因此研究電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制是十分有必要的。本文基于博弈論思想,從電動(dòng)汽車(chē)電池容量、損耗系數(shù)、效用系數(shù)三方面考慮電動(dòng)汽車(chē)不同性能,建立電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)公司的兩方博弈模型,選用粒子群算法求取博弈的納什均衡解,分析電動(dòng)汽車(chē)入網(wǎng)交易對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷、電價(jià)的影響,討論不同性能電動(dòng)汽車(chē)的收益情況。在討論了電動(dòng)汽車(chē)入網(wǎng)交易對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷、電價(jià)的積極影響,并且雙方也能從競(jìng)爭(zhēng)中受益的情況下,本文考慮地理位置、用戶(hù)效用、用戶(hù)消費(fèi)意愿,加入用戶(hù)方,同時(shí)將個(gè)體電動(dòng)汽車(chē)整合為電動(dòng)汽車(chē)群,構(gòu)建車(chē)-網(wǎng)-用戶(hù)多方博弈模型,采用粒子群算法求得博弈的納什均衡解,討論不同數(shù)量電動(dòng)汽車(chē)群的參與對(duì)市場(chǎng)中電量、電價(jià)的影響。本文通過(guò)算例驗(yàn)證模型的合理性和可行性,為電動(dòng)汽車(chē)參與配電側(cè)電力市場(chǎng)交易提供理論參考。 

【文章頁(yè)數(shù)】：58 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
abstract
第1章 緒論
    1.1 研究背景與意義
    1.2 國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)入網(wǎng)研究現(xiàn)狀
        1.2.1 電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀
        1.2.2 電動(dòng)汽車(chē)入網(wǎng)研究現(xiàn)狀
    1.3 電力市場(chǎng)化改革下配電側(cè)電力市場(chǎng)研究現(xiàn)狀
        1.3.1 國(guó)內(nèi)外電力市場(chǎng)化改革
        1.3.2 含電動(dòng)汽車(chē)的配電側(cè)電力市場(chǎng)研究現(xiàn)狀
    1.4 本文主要研究?jī)?nèi)容
第2章 研究理論綜述
    2.1 博弈論
        2.1.1 博弈論概述
        2.1.2 博弈的類(lèi)型
    2.2 納什均衡與粒子群算法
        2.2.1 納什均衡
        2.2.2 粒子群算法
    2.3 博弈論在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用
        2.3.1 博弈論在電力市場(chǎng)中的應(yīng)用
        2.3.2 博弈論在含電動(dòng)汽車(chē)電力市場(chǎng)中的應(yīng)用
    2.4 本章小結(jié)
第3章 電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)公司兩方博弈分析
    3.1 引言
    3.2 電動(dòng)汽車(chē)模型
        3.2.1 自身特性約束
        3.2.2 成本函數(shù)
        3.2.3 收入函數(shù)
        3.2.4 收益函數(shù)
    3.3 電網(wǎng)公司模型
        3.3.1 成本函數(shù)
        3.3.2 收入函數(shù)
        3.3.3 收益函數(shù)
    3.4 基于粒子群算法求解兩方博弈模型
        3.4.1 博弈模型均衡解
        3.4.2 算法步驟及流程
    3.5 算例分析
        3.5.1 參數(shù)設(shè)定
        3.5.2 算例結(jié)果與分析
    3.6 本章小結(jié)
第4章 車(chē)-網(wǎng)-用戶(hù)多方博弈分析
    4.1 引言
    4.2 用戶(hù)模型
        4.2.1 用戶(hù)支付
        4.2.2 用戶(hù)效用
        4.2.3 用戶(hù)收益
    4.3 電動(dòng)汽車(chē)群模型
        4.3.1 電動(dòng)汽車(chē)群成本
        4.3.2 電動(dòng)汽車(chē)群收入
        4.3.3 電動(dòng)汽車(chē)群收益
    4.4 電網(wǎng)公司模型
        4.4.1 電網(wǎng)公司成本
        4.4.2 電網(wǎng)公司收入
        4.4.3 電網(wǎng)公司收益
    4.5 基于粒子群算法求解多方博弈模型
        4.5.1 博弈模型均衡解
        4.5.2 算法步驟
    4.6 算例分析
        4.6.1 參數(shù)設(shè)定
        4.6.2 博弈均衡時(shí)電量分析
        4.6.3 博弈均衡時(shí)電價(jià)分析
    4.7 本章小結(jié)
第5章 總結(jié)與展望
    5.1 總結(jié)
    5.2 展望
致謝
參考文獻(xiàn)
攻讀學(xué)位期間的研究成果


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]考慮碳交易的發(fā)電商和電力用戶(hù)競(jìng)價(jià)博弈[J]. 陳麗霞,周云,方陳,ZHOU Ella,馮冬涵.  電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化學(xué)報(bào). 2019(10)
[2]增量配電改革與電力體制改革[J]. 馮永晟,史丹.  中國(guó)能源. 2018(12)
[3]售電側(cè)放開(kāi)的電力交易中的智能合約應(yīng)用[J]. 高春成,翟瑩瑩,王春艷,鄭宗強(qiáng),王海寧.  控制工程. 2018(12)
[4]電動(dòng)汽車(chē)在提高含風(fēng)能電網(wǎng)可靠性中的應(yīng)用[J]. 符袁魁,賈春娟,薛超海,張波.  電力系統(tǒng)及其自動(dòng)化學(xué)報(bào). 2018(09)
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[6]市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)模式下的充電服務(wù)費(fèi)聯(lián)盟博弈定價(jià)模型[J]. 蘇舒,嚴(yán)輝,丁寧,曹曦.  供用電. 2018(09)
[7]電動(dòng)汽車(chē)快速充電負(fù)荷模型構(gòu)建方法[J]. 馬壯,姚飛,孫晶晶,陳英霞.  山東工業(yè)技術(shù). 2018(18)
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[9]多層級(jí)電網(wǎng)的輸電定價(jià)機(jī)制分析[J]. 陳中飛,荊朝霞,謝文錦.  電力建設(shè). 2018(07)
[10]考慮電動(dòng)汽車(chē)分類(lèi)的V2G消納風(fēng)電優(yōu)化策略[J]. 劉都利,周任軍,孫洪.  電測(cè)與儀表. 2018(09)

博士論文
[1]基于博弈論的電動(dòng)汽車(chē)與智能電網(wǎng)交互決策研究[D]. 趙天陽(yáng).華北電力大學(xué)(北京) 2017
[2]電動(dòng)汽車(chē)充電對(duì)電網(wǎng)的影響及有序充電研究[D]. 王建.山東大學(xué) 2013

碩士論文
[1]V2G參與電網(wǎng)調(diào)峰和調(diào)頻控制策略研究[D]. 韓海英.北京交通大學(xué) 2011
[2]電動(dòng)汽車(chē)入網(wǎng)對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷影響的研究[D]. 黃潤(rùn).上海交通大學(xué) 2012
[3]基于博弈模型的智能電網(wǎng)需求響應(yīng)管理及定價(jià)策略[D]. 蔣國(guó)華.浙江工業(yè)大學(xué) 2013
[4]電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模隨機(jī)接入智能電網(wǎng)的負(fù)載均衡研究[D]. 張鳳娟.中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué) 2015
[5]電動(dòng)汽車(chē)接入配電網(wǎng)的可靠性及效益評(píng)估[D]. 陳婭.重慶大學(xué) 2015
[6]基于博弈論的電力市場(chǎng)多方交易策略研究[D]. 劉故帥.南昌大學(xué) 2017
[7]基于納什均衡的能源互聯(lián)網(wǎng)下的電力市場(chǎng)研究[D]. 賴(lài)飛屹.南昌大學(xué) 2017
[8]博弈論在含電動(dòng)汽車(chē)區(qū)域電網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度中的應(yīng)用[D]. 羅航.西安理工大學(xué) 2017
[9]基于博弈論的車(chē)-網(wǎng)互動(dòng)策略研究[D]. 李明慧.華東交通大學(xué) 2017
[10]基于博弈論的大用戶(hù)直購(gòu)電雙邊決策研究[D]. 吳誠(chéng).東南大學(xué) 2017



本文編號(hào)：3709529