隨著經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展,我國汽車尤其是燃油汽車保有量大幅增加,然而這不僅加大了國家對石油進口的依賴性,同時還帶來了如霧霾等全國性的環(huán)境污染問題。為此,我國以及其他國家和地區(qū)已經(jīng)將發(fā)展新能源汽車,尤其是電動汽車作為國家發(fā)展戰(zhàn)略,并相繼提出了明確的燃油汽車禁售時間表。此外,隨著智能電網(wǎng)和能源互聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)和發(fā)展,電動汽車作為一種分布式儲能設(shè)備,通過V2G（Vehicleto Grid）技術(shù)將成為能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分,發(fā)揮其儲能、用能、調(diào)峰的多元作用,優(yōu)化電力系統(tǒng)運行,也為消費者參與到電力市場交易中提供了契機。新能源汽車中,插電式混合電動汽車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle,PHEV）既可以工作在純電動狀態(tài),滿足低碳綠色的環(huán)保需求,又因其具備一套完整的燃油動力系統(tǒng),可以減少傳統(tǒng)純電動汽車帶來的“里程憂慮”,在當(dāng)前國內(nèi)充電設(shè)施尚不完善的階段,可很好的作為純電動汽車取代燃油汽車過程中的過渡產(chǎn)品。然而,大部分的PHEV都包括AC/DC、DC/AC、DC/DC等多個獨立的變換器,以及成本較高且獨立工作的電池管理系統(tǒng)（Battery Management System,B... 

【文章頁數(shù)】：71 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 課題研究背景
    1.2 研究現(xiàn)狀
        1.2.1 電動汽車驅(qū)動和充電一體化拓撲
        1.2.2 電動汽車BMS模塊
    1.3 本文研究內(nèi)容及安排
第2章 BMMC-PHEV拓撲結(jié)構(gòu)和運行原理
    2.1 BMMC-PHEV拓撲結(jié)構(gòu)
    2.2 BMMC-PHEV運行原理
        2.2.1 一體化拓撲用于電機驅(qū)動
        2.2.2 一體化拓撲用于單相交流充電
    2.3 本章小結(jié)
第3章 BMMC-PHEV一體化拓撲控制策略
    3.1 體化拓撲用于單相交流充電的控制策略
        3.1.1 橋臂電流控制器
        3.1.2 層次化電池SOC均衡控制
    3.2 體化拓撲用于電機驅(qū)動的控制策略
        3.2.1 電動機側(cè)MMC控制策略
        3.2.2 發(fā)電機側(cè)MMC控制策略
    3.3 本章小結(jié)
第4章 BMMC-PHEV一體化拓撲仿真
    4.1 RT-LAB平臺介紹
    4.2 體化拓撲用于單相交流充電的仿真驗證
        4.2.1 單相交流充電工作狀態(tài)在Simulink環(huán)境下仿真
        4.2.2 單相交流充電工作狀態(tài)在目標(biāo)機上的仿真
    4.3 一體化拓撲用于電機驅(qū)動的仿真驗證
        4.3.1 電機驅(qū)動工作狀態(tài)在Simulink環(huán)境下仿真
        4.3.2 電機驅(qū)動工作狀態(tài)在目標(biāo)機上的仿真
    4.4 本章小結(jié)
第5章 結(jié)論與展望
    5.1 總結(jié)全文
    5.2 進一步工作
參考文獻
致謝
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本文編號：3679708