近年來,以插電式混合動力、純電動汽車為代表的新型能源汽車被廣泛應(yīng)用,其產(chǎn)量與市場需求迅速增長。2018年,中國新能源汽車銷量達到約26萬輛,其中插電式混合動力汽車占比約19%。到2019年,該銷量增長至約83萬,插電式混合動力汽車占比到達28%。2019年中國財政部、工信部、科技部及發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》,大力促進了全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)儲備和高規(guī)模效應(yīng)企業(yè)的發(fā)展。在下一個發(fā)展規(guī)劃內(nèi),新能源汽車新車銷量占比預(yù)估達到25%左右,在這種頂層設(shè)計下,具備電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化優(yōu)勢的新能源汽車,扮演著重要的角色。而相較之下,技術(shù)門檻略低及能源分配更靈活的插電式混合動力汽車作為一種中間過渡產(chǎn)品,已經(jīng)成為國內(nèi)外本研究方向的焦點。本文首先介紹了國內(nèi)外新能源汽車車載充電器及電池管理系統(tǒng)等核心技術(shù)的研究現(xiàn)狀。目前汽車車載充電器為滿足大容量、高功率、雙向流動等要求,主要采用兩電平逆變器拓撲結(jié)構(gòu)。該拓撲結(jié)構(gòu)和控制復(fù)雜,作為電池組外接充電電路,一般與電池管理系統(tǒng)相分離,功率密度不具備優(yōu)勢。隨著新型模塊化多電平變換器的發(fā)展,傳統(tǒng)多電平拓撲具備的具有較低諧波含量、易... 

【文章頁數(shù)】：91 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
ABSTRACT
第1章 緒論
    1.1 課題研究背景
    1.2 研究現(xiàn)狀
        1.2.1 電動汽車驅(qū)動與電池充電一體化拓撲
        1.2.2 電池管理技術(shù)
        1.2.3 模塊化多電平變換器拓撲研究
    1.3 本文的主要研究工作
第2章 基于MMMC的PHEV功率綜合變換拓撲及性能分析
    2.1 功率綜合變換拓撲
    2.2 運行原理
    2.3 綜合性能分析
        2.3.1 系統(tǒng)可行性
        2.3.2 系統(tǒng)可靠性
        2.3.3 多電平變換器拓撲對比分析
    2.4 本章小結(jié)
第3章 基于MMMC的PHEV綜合變換系統(tǒng)均衡充電控制策略
    3.1 全橋子模塊的MMMC拓撲族小信號模型
    3.2 電池SOC計算方法
    3.3 綜合變換系統(tǒng)控制器設(shè)計方法
        3.3.1 系統(tǒng)功率分析及控制變量選取
        3.3.2 綜合變換系統(tǒng)控制器設(shè)計方法及參數(shù)整定
    3.4 本章小結(jié)
第4章 系統(tǒng)驅(qū)動與放電均衡控制策略設(shè)計
    4.1 永磁同步電機
    4.2 系統(tǒng)PMSM驅(qū)動控制策略
    4.3 系統(tǒng)SOC放電均衡控制
        4.3.1 驅(qū)動模式功率分析
        4.3.2 驅(qū)動與放電均衡控制方法實現(xiàn)
    4.4 本章小結(jié)
第5章 基于MMMC的PHEV功率綜合變換系統(tǒng)實驗驗證
    5.1 系統(tǒng)外接電源充電均衡控制策略驗證
        5.1.1 Rtlab實時仿真平臺介紹
        5.1.2 基于橋臂電流控制的MMMC分層控制策略仿真
    5.2 綜合變換系統(tǒng)充電均衡控制策略實時實驗
    5.3 系統(tǒng)電機驅(qū)動及放電均衡控制策略實驗驗證
    5.4 本章小結(jié)
第6章 結(jié)論與展望
    6.1 全文總結(jié)
    6.2 進一步工作
參考文獻
致謝
攻讀學(xué)位期間發(fā)表的學(xué)術(shù)論文目錄
學(xué)位論文評閱及答辯情況表


【參考文獻】：
期刊論文
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博士論文
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[3]電動汽車充電與驅(qū)動一體化拓撲與控制研究[D]. 甘謹(jǐn)豪.山東大學(xué) 2018
[4]電池管理系統(tǒng)SOC估算及均衡技術(shù)研究[D]. 劉剛.中國礦業(yè)大學(xué) 2017
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本文編號：3665318