具有PFC的電動汽車車載充電機的研究
發(fā)布時間：2022-02-13 11:28
為應對能源危機及環(huán)境污染問題,電動汽車得到了迅速的發(fā)展,而充電機做為電動汽車的重要組成部分,是近些年來研究的熱點話題。充電機分為非車載充電機及車載充電機兩種,而非車載充電機的位置比較固定,一個充電站內數量比較有限,且成本價格比較高等缺點,會使得用戶使用便利性大大的降低,因此非常有必要研究一種攜帶靈活的車載充電機,可以隨時隨地的為電動汽車充電,這也會對電動汽車的普及起到推動作用。首先根據國內外廠家生產車載充電機的技術參數及行業(yè)標準,制定了本課題設計的車載充電機的基本參數指標,接著對其車載充電機的整體設計方案進行對比,最終選擇兩級式結構,前級為功率因數校正（PFC）系統(tǒng),其主電路采用無橋Boost PFC無源無損軟開關電路,控制回路采用單周期控制;后級為DC-DC變換系統(tǒng),其主電路采用全橋LLC諧振變換電路。對于前級PFC系統(tǒng),分析了其主電路的工作原理,控制回路采用在連續(xù)導通模式（CCM）下的單周期控制后沿調制控制方式,并對其穩(wěn)定性及抗擾動能力進行分析,設計了PFC主電路元器件的參數及元器件的選型,包括最大輸入功率及電流的計算、主電路參數的設計、功率器件的選型及無源無損緩沖電路的設計,最后...
【文章來源】：安徽理工大學安徽省
【文章頁數】：100 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
恒流充電過程
圖 2 恒壓充電過程Fig2 Constant voltage charging process法程波形圖如圖 3 所示，其充電過程可分為三電池快速充電可采取最大限定電流值進行恒第一階段末充電電壓上升的最大值，第二階率降低；第三階段為浮充充電，該階段可以時防止電池自放電現象[15-16]。此方法目前被和過充情況發(fā)生，同時也降低了電池的極化
圖 2 恒壓充電過程Fig2 Constant voltage charging process電法過程波形圖如圖 3 所示，其充電過程可分為三個階使電池快速充電可采取最大限定電流值進行恒充；為第一階段末充電電壓上升的最大值，第二階段充氣率降低；第三階段為浮充充電，該階段可以增加同時防止電池自放電現象[15-16]。此方法目前被普遍流和過充情況發(fā)生，同時也降低了電池的極化現象。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]電動汽車車載充電機拓撲研究綜述[J]. 趙文輝,沈艷霞. 控制工程. 2019(01)
[2]新能源汽車鋰離子電池模組的一致性影響分析[J]. 陽楚雄,楊承昭,呂又付. 化工進展. 2018(S1)
[3]軟開關高增益Buck-Boost集成CLLC型直流雙向變換器[J]. 李鵬程,張純江,闞志忠,賁冰. 中國電機工程學報. 2018(11)
[4]基于模糊與混合控制的雙向LLC諧振變換器[J]. 尹忠東,楊嘯天,王利強,黃炎. 電力電子技術. 2018(05)
[5]考慮電網運行狀態(tài)的電動汽車充放儲一體化充換電站充放電控制策略[J]. 楚皓翔,解大. 電力自動化設備. 2018(04)
[6]電動汽車充電機運行狀態(tài)多指標綜合評估[J]. 楊月新,車延博,楊立勛. 電力自動化設備. 2018(03)
[7]電動汽車電池管理系統(tǒng)研究進展[J]. 唐溪浩,馬驍,邱旦峰,施毅,鄭有炓. 電源技術. 2018(02)
[8]基于LLC諧振變換器的蓄電池充電控制策略設計[J]. 林志法,竇震海,宋冬冬,杜海江. 電氣應用. 2018(03)
[9]零電壓開關三電平Buck-Boost雙向變換器[J]. 孫孝峰,袁野,王寶誠,李昕,潘堯. 電工技術學報. 2018(02)
[10]電動汽車充電機控制系統(tǒng)建模與滑模變結構控制[J]. 李斌,關天一. 電機與控制學報. 2018(02)
博士論文
[1]高功率因數低輸出紋波PFC變換器研究[D]. 閻鐵生.西南交通大學 2015
碩士論文
[1]LLC諧振變換器在航空二次電源中的應用研究[D]. 黃森.上海電機學院 2018
[2]車載充電機PFC AC/DC變換器的高性能控制[D]. 曹靈靈.合肥工業(yè)大學 2017
[3]單級無橋隔離型功率因數校正變換器研究[D]. 侯良奎.合肥工業(yè)大學 2017
[4]高功率因數數字化軟開關充電機研究[D]. 沈冶萍.合肥工業(yè)大學 2017
[5]寬輸出范圍橋式LLC諧振變換器的研究與設計[D]. 陳銘.武漢理工大學 2017
[6]電動汽車無線充電系統(tǒng)松耦合變壓器補償技術與優(yōu)化設計[D]. 張晴.合肥工業(yè)大學 2017
[7]基于DSP的車載充電機的研究與實現[D]. 趙凌霄.天津大學 2017
[8]基于單相功率因數校正系統(tǒng)的改進與研究[D]. 宋驍磊.東南大學 2016
[9]電動汽車車載充電器PFC AC/DC變換器設計[D]. 王源卿.合肥工業(yè)大學 2015
[10]純電動汽車車載數字式充電機的研究[D]. 孫恩民.長安大學 2014
本文編號：3623107
【文章來源】：安徽理工大學安徽省
【文章頁數】：100 頁
【學位級別】：碩士
【部分圖文】：
恒流充電過程
圖 2 恒壓充電過程Fig2 Constant voltage charging process法程波形圖如圖 3 所示，其充電過程可分為三電池快速充電可采取最大限定電流值進行恒第一階段末充電電壓上升的最大值，第二階率降低；第三階段為浮充充電，該階段可以時防止電池自放電現象[15-16]。此方法目前被和過充情況發(fā)生，同時也降低了電池的極化
圖 2 恒壓充電過程Fig2 Constant voltage charging process電法過程波形圖如圖 3 所示，其充電過程可分為三個階使電池快速充電可采取最大限定電流值進行恒充；為第一階段末充電電壓上升的最大值，第二階段充氣率降低；第三階段為浮充充電，該階段可以增加同時防止電池自放電現象[15-16]。此方法目前被普遍流和過充情況發(fā)生，同時也降低了電池的極化現象。
【參考文獻】：
期刊論文
[1]電動汽車車載充電機拓撲研究綜述[J]. 趙文輝,沈艷霞. 控制工程. 2019(01)
[2]新能源汽車鋰離子電池模組的一致性影響分析[J]. 陽楚雄,楊承昭,呂又付. 化工進展. 2018(S1)
[3]軟開關高增益Buck-Boost集成CLLC型直流雙向變換器[J]. 李鵬程,張純江,闞志忠,賁冰. 中國電機工程學報. 2018(11)
[4]基于模糊與混合控制的雙向LLC諧振變換器[J]. 尹忠東,楊嘯天,王利強,黃炎. 電力電子技術. 2018(05)
[5]考慮電網運行狀態(tài)的電動汽車充放儲一體化充換電站充放電控制策略[J]. 楚皓翔,解大. 電力自動化設備. 2018(04)
[6]電動汽車充電機運行狀態(tài)多指標綜合評估[J]. 楊月新,車延博,楊立勛. 電力自動化設備. 2018(03)
[7]電動汽車電池管理系統(tǒng)研究進展[J]. 唐溪浩,馬驍,邱旦峰,施毅,鄭有炓. 電源技術. 2018(02)
[8]基于LLC諧振變換器的蓄電池充電控制策略設計[J]. 林志法,竇震海,宋冬冬,杜海江. 電氣應用. 2018(03)
[9]零電壓開關三電平Buck-Boost雙向變換器[J]. 孫孝峰,袁野,王寶誠,李昕,潘堯. 電工技術學報. 2018(02)
[10]電動汽車充電機控制系統(tǒng)建模與滑模變結構控制[J]. 李斌,關天一. 電機與控制學報. 2018(02)
博士論文
[1]高功率因數低輸出紋波PFC變換器研究[D]. 閻鐵生.西南交通大學 2015
碩士論文
[1]LLC諧振變換器在航空二次電源中的應用研究[D]. 黃森.上海電機學院 2018
[2]車載充電機PFC AC/DC變換器的高性能控制[D]. 曹靈靈.合肥工業(yè)大學 2017
[3]單級無橋隔離型功率因數校正變換器研究[D]. 侯良奎.合肥工業(yè)大學 2017
[4]高功率因數數字化軟開關充電機研究[D]. 沈冶萍.合肥工業(yè)大學 2017
[5]寬輸出范圍橋式LLC諧振變換器的研究與設計[D]. 陳銘.武漢理工大學 2017
[6]電動汽車無線充電系統(tǒng)松耦合變壓器補償技術與優(yōu)化設計[D]. 張晴.合肥工業(yè)大學 2017
[7]基于DSP的車載充電機的研究與實現[D]. 趙凌霄.天津大學 2017
[8]基于單相功率因數校正系統(tǒng)的改進與研究[D]. 宋驍磊.東南大學 2016
[9]電動汽車車載充電器PFC AC/DC變換器設計[D]. 王源卿.合肥工業(yè)大學 2015
[10]純電動汽車車載數字式充電機的研究[D]. 孫恩民.長安大學 2014
本文編號：3623107
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