直線感應(yīng)電機驅(qū)動的城軌列車結(jié)構(gòu)簡單,重量輕,編組靈活,牽引性能好,轉(zhuǎn)彎半徑小,爬坡能力強,適應(yīng)城市發(fā)展需要,在國內(nèi)外廣泛應(yīng)用。但在彎道、道岔以及車輛進出庫路段,直線感應(yīng)牽引電機的次級板不能連續(xù)鋪設(shè),車輛經(jīng)過次級缺失區(qū)域時,電磁力下降,電流增大,造成推力沖擊和頻繁過電流,影響車輛運行安全。本文針對次級斷續(xù)時的電機性能進行了相關(guān)研究。首先,回顧了直線感應(yīng)電機車輛的發(fā)展狀況,介紹了國內(nèi)外應(yīng)用直線感應(yīng)電機車輛的交通線路,總結(jié)了直線感應(yīng)電機在實際應(yīng)用中的優(yōu)缺點。結(jié)合本文研究方向,介紹了次級斷續(xù)這一工況的研究現(xiàn)狀,和采用PWM電壓供電方式的必要性,明確本文研究的意義和目的。接著,對直線感應(yīng)電機的構(gòu)成、力特性以及直線感應(yīng)電機的邊端效應(yīng)進行了分析,并結(jié)合直線感應(yīng)電機的這些特性,分析了直線感應(yīng)電機在PWM電壓供電時可能出現(xiàn)的電磁性能變化及原因。然后介紹了本文采用的直線感應(yīng)電機模型的參數(shù)要求和設(shè)計過程,確立了電機的完整模型以及五種次級缺失程度下的模型,包括次級缺失一個極距長度、缺失兩個極距長度、缺失200mm、缺失300mm和完全缺失。針對以上五種次級缺失程度,首先采用標準正弦電壓供電對其進行仿真,分析其... 

【文章來源】：北京交通大學北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

一廣州地鐵5號線

１．３直線牽引電機的優(yōu)缺點??直線感應(yīng)電機可以應(yīng)用于工業(yè)傳動、電磁泵、工業(yè)自動裝置、鐵路運輸和圓盤??低速轉(zhuǎn)動裝置等多個領(lǐng)域［７］，而作為城市軌道交通牽引電機時，它有以下優(yōu)點［１］［５］［６］：??（１）車輛結(jié)構(gòu)簡單，重量輕??直線感應(yīng)電動機的特點在于它可以直接產(chǎn)生直線運動，靠電磁力牽引，無需中??間傳動裝置。車輛的輪對僅僅起到導(dǎo)向的功能，可以采用小直徑的車輪，車輛結(jié)構(gòu)??小巧緊湊，轉(zhuǎn)向架的設(shè)計也可以更加精簡，車輛系統(tǒng)的總尺寸減少，重量降低，增??加了安全性。??（２）降低費用??如圖１－５所示，采用直線電機的車體高度降低，對于隧道的截面要求降低，可??以通過小型隧道，從而減少了建設(shè)施工的費用；另一方面，直線電機驅(qū)動的輪軌系??統(tǒng)，車輪不是驅(qū)動裝置，列車的輪對和軌道之間不傳遞黏著力，可以減少機械磨損??延長維修周期、降低維護成本；另外，由于車輛省去了傳動裝置等機械驅(qū)動系統(tǒng)，??

圖１－５直線電機牽引列車隧道截面??Ｆｉｇ．?１?－５?Ｔｕｎｎｅｌ?ｓｅｃｔｉｏｎ?ｏｆ?ｌｉｎｅａｒ?ｍｏｔｏｒ?ｔｒａｃｔｉｏｎ?ｖｅｈｉｃｌｅ??

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3556901