近年來(lái),電動(dòng)汽車由于能源利用率高,使用過(guò)程清潔無(wú)污染得到了廣泛的運(yùn)用,而電動(dòng)汽車的核心就是車載或非車載的充電電源。對(duì)于大功率非車載充電機(jī),一般采用AC/DC+DC/DC的兩級(jí)拓?fù)?而三相三電平VIENNA整流器所需開(kāi)關(guān)器件數(shù)量少,無(wú)需設(shè)置死區(qū)時(shí)間,運(yùn)行可靠,是前級(jí)PFC電路的合適拓?fù)?在輸出電壓大、功率等級(jí)高的場(chǎng)合中得到了廣泛運(yùn)用。在三相VIENNA整流器的運(yùn)行過(guò)程中,輸入端電網(wǎng)不平衡或電流諧波含量高、輸出端負(fù)載變化都會(huì)影響輸入電流、輸出電壓質(zhì)量,威脅到系統(tǒng)的穩(wěn)態(tài)和動(dòng)態(tài)性能,本文考慮到這些因素對(duì)VIENNA整流器的不良影響,對(duì)控制策略進(jìn)行改進(jìn)以適應(yīng)不同工況,主要包括:建立了坐標(biāo)系下VIENNA整流器雙環(huán)+平衡環(huán)的控制結(jié)構(gòu),提出了可以適應(yīng)空載、負(fù)載變化及不平衡條件下的輸出電壓控制策略,研究了基于并聯(lián)諧振控制器、重復(fù)控制器的適用于電網(wǎng)不平衡條件的輸入電流諧波抑制策略,具體研究?jī)?nèi)容如下。分析了VIENNA整流器的工作原理,建立了VIENNA整流器在三種坐標(biāo)系下的狀態(tài)空間平均模型。由于基于坐標(biāo)系的結(jié)構(gòu)具有簡(jiǎn)單無(wú)耦合,坐標(biāo)變換計(jì)算量小、可以適應(yīng)不平衡電網(wǎng)等優(yōu)勢(shì),文章中提出了VIENNA整流器在坐... 

【文章來(lái)源】：華中科技大學(xué)湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：109 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

PI和PR控制器的頻率響應(yīng)

三相輸入電流t/s三相輸入電壓圖 3-19 不平衡電網(wǎng)下輸入電壓、輸入電流 (采用 PR 控制器)驗(yàn)證分析及仿真的正確性，在一臺(tái)額定功率為 20kW 三相三線實(shí)驗(yàn)，驗(yàn)證諧振控制器的控制效果，實(shí)驗(yàn)臺(tái)架實(shí)物圖如圖

A相輸入電流CH1：[10A/div]B相輸入電流CH2：[10A/div]時(shí)間：[20ms/div]輸出電壓CH3：[200V/div]CH1：[10A/div]B相輸入電流CH2：[10A/div]時(shí)輸出電CH3：[2CH1CH2CH3A相輸入電流) 20ms/div 穩(wěn)態(tài)電流電壓波形 (b) 5ms/div 穩(wěn)態(tài)電流電壓圖 3-21 只加入基波諧振控制器穩(wěn)態(tài)電流電壓波形波形發(fā)現(xiàn)輸入電流和輸出電壓基本穩(wěn)定，但輸入電路中諧波含量比重，導(dǎo)出數(shù)據(jù)后對(duì)輸入電流進(jìn)行 THD 分析，各次諧波含量結(jié)果如圖基波諧振控制器的系統(tǒng) THD=6.95%，其中 3，5，7，11，17 次諧波含并聯(lián)多個(gè)諧振控制器。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[4]VIENNA電路的整流技術(shù)研究[D]. 馮建波.燕山大學(xué) 2013
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本文編號(hào)：3498461