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質(zhì)子交換膜燃料電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的優(yōu)化與控制

發(fā)布時間:2021-10-11 03:22
  PEMFC具有高效清潔、負荷變化響應(yīng)快速、工作溫度低、啟動速度快等優(yōu)點,特別適合成為未來汽車的核心動力源。它能使汽車具有環(huán)境污染小、能量密度高和能量總體利用效率高這三大優(yōu)勢,相比于現(xiàn)有的內(nèi)燃機汽車,更加符合節(jié)能減排的發(fā)展趨勢。但是,PEMFC電堆內(nèi)部的水熱特性會直接影響電堆的工作特性,而電堆的工作溫度又對水熱特性具有重要的影響,所以工作溫度對電堆工作的穩(wěn)定性、安全性和高效性至關(guān)重要。為了保證電堆工作的穩(wěn)定和高效,本文建立了 PEMFC電堆的仿真模型,針對電堆的工作溫度展開研究,以為其實際應(yīng)用提供理論支撐與參考。首先,建立了關(guān)于PEMFC電堆的陽極流道、陰極流道、水傳輸、電池電壓和電池散熱的動態(tài)模型,并在該動態(tài)模型的基礎(chǔ)上,建立了相應(yīng)的電堆穩(wěn)態(tài)仿真模型。它們充分考慮了電堆的電化學(xué)特性、水傳輸特性、氣體流動特性和散熱特性,并且進行了相應(yīng)的對比驗證。在確定模型合理的基礎(chǔ)上,針對電堆的工作溫度展開了恒溫仿真和非恒溫仿真。研究結(jié)果表明:電堆恒溫運行更為有利。因此,若要實現(xiàn)電堆的恒溫運行,需解決溫度的選取問題及其控制問題。針對電堆溫度的選取問題,采用遺傳算法展開了優(yōu)化研究。同時,為了解決優(yōu)化計算速... 

【文章來源】:山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】:93 頁

【學(xué)位級別】:碩士

【部分圖文】:

質(zhì)子交換膜燃料電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的優(yōu)化與控制


圖1.1不同燃料的理論能量密度(kWh/kg)??3.燃料電池的總效率較高,如圖1.2所示[8]

能源,效率,汽車


山東大學(xué)碩士學(xué)位論文??氣的污染,有助于緩解全球環(huán)境污染問題。??表1-2采用各類能源發(fā)電的污染情況比較(kgHO-YkWh)-1)?[5]??污染成分?NOx?S02?塵末?烴類??燃料電池?63-107?0-0.12?0-0.014?14-102??天然氣火力發(fā)電?1800?2.5-230?0-90?20-1270??煤火力發(fā)電?3200?8200?365-680?30-10000??重油火力發(fā)電?3200?4550?45-320?135-5000??2.氫氣的理論能量密度高,如圖1.1所示。雖然在計算中加入燃料所需的??氧氣時,氫氣能量密度的優(yōu)勢并不明顯,但是汽車在行使時可以在外界空氣中獲??取氧氣,不必在汽車上增加儲氧設(shè)備。在不計燃料所需的氧氣時,氫氣的理論能??量密度是汽油的3倍,是鋰電池的80多倍,解決了汽車的續(xù)航里程問題。??v?%??圖1.1不同燃料的理論能量密度(kWh/kg)??3.燃料電池的總效率較高,如圖1.2所示[8]。??—?燃謀?—]??效率92%??效率45%?|---發(fā)電站一一?鋰電池--刁??」| ̄?效率?37%??效效率62%?;?m?...?J??率?75?W??????95?%?——>?總效率37%??/〇[—?—174%?一 ̄^7|」巧砂’。?——>?總效率49.2%??—總效率而。??圖1.2三種不同汽車的總體能源利用效率??圖1.2中給出了將燃煤、燃油、天然氣這些化石能源轉(zhuǎn)化為內(nèi)燃機、鋰電池、??2??

結(jié)構(gòu)圖,陽極,質(zhì)子,流道


重視和積極研宄。??1.2燃料電池系統(tǒng)簡述??1.2.1?PEMFC?電堆??PEMFC電堆是整個系統(tǒng)的核心部件,它由一系列的單體電池串聯(lián)疊加組合??而成,并且電池與電池之間還會視情況安裝冷卻板,以實現(xiàn)冷卻水對電堆的調(diào)溫。??2FT=H2〇??H2?—??〇2?麗:?^?t??\?3?W?’燃料電池??陽極板^I?_?MEA?電堆??酣敗層??3?卜誦a?2陽極催化層??3?B?。?3質(zhì)子交換膜??^?1?=?P?4陰極催化層??3?4?板5陰極擴敗層??圖1.3?PEMFC電堆結(jié)構(gòu)圖??單體PEMFC由陽極流道板、陽極氣體擴散層、陽極催化層、質(zhì)子交換膜、??陰極催化層、陰極氣體擴散層和陰極流道板這7部分組成。其中除去陽極流道板??和陰極流道板,其余部件通常被壓縮為膜電極組件(MEA),如圖1.3所示。氫氣??在陽極催化劑層處發(fā)生電化學(xué)反應(yīng),失電子變?yōu)闅潆x子。氫離子需要與水分子結(jié)??合變?yōu)樗腺|(zhì)子H+(xH20)的形式才能穿過質(zhì)子交換膜,所以要求膜組件必須足??夠濕潤。氫離子到達陰極催化層后,與氧離子和外電路流入的電子結(jié)合,發(fā)生反??3??

【參考文獻】:
期刊論文
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博士論文
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碩士論文
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[2]變速變量泵動態(tài)性能研究與應(yīng)用[D]. 趙姍姍.吉林大學(xué) 2015
[3]質(zhì)子交換膜燃料電池?zé)峁芾淼膭討B(tài)建模、控制仿真及故障診斷策略研究[D]. 朱柳.上海交通大學(xué) 2012
[4]質(zhì)子交換膜燃料電池建模及動態(tài)仿真[D]. 公維磊.山東建筑大學(xué) 2011
[5]考慮水傳輸?shù)馁|(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)特性仿真研究[D]. 陳偉.山東大學(xué) 2010
[6]質(zhì)子交換膜燃料電池的建模與仿真研究[D]. 劉杰.武漢理工大學(xué) 2008
[7]質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)特性仿真研究[D]. 王振.山東大學(xué) 2007
[8]燃料電池發(fā)動機水熱管理系統(tǒng)研究[D]. 彭其澤.武漢理工大學(xué) 2007
[9]PEMFC發(fā)動機熱管理系統(tǒng)設(shè)計及仿真研究[D]. 王賢海.武漢理工大學(xué) 2006



本文編號:3429690

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