近年來(lái),我國(guó)軌道交通行業(yè)發(fā)展非常迅速,客運(yùn)量也急劇上升,運(yùn)行條件更加復(fù)雜,對(duì)牽引供電系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行提出了更高要求。供電系統(tǒng)仿真軟件在軌道交通供電設(shè)計(jì)及運(yùn)營(yíng)中得到了廣泛應(yīng)用,并且作為智能化供電系統(tǒng)的重要技術(shù)支撐越來(lái)越受到重視。本文研究了地鐵交直流供電系統(tǒng)的仿真計(jì)算方法,以仿真結(jié)果為基礎(chǔ)提出了基于健康度評(píng)估的地鐵供電管理輔助決策方法,構(gòu)建了輔助決策模型,完成了供電管理輔助決策實(shí)現(xiàn)方法和決策庫(kù)的設(shè)計(jì),最后進(jìn)行了地鐵牽引供電系統(tǒng)仿真與輔助決策軟件的開發(fā)。首先,深入研究了交流及直流供電設(shè)備的等效方法,由此建立了用于供電仿真計(jì)算的數(shù)學(xué)模型。為提高仿真計(jì)算的精確程度,采用功率源描述列車負(fù)荷,并提出了等間隔和動(dòng)態(tài)追蹤間隔的行車組織方案。完成了地鐵牽引供電系統(tǒng)交流、直流以及交直流聯(lián)合的潮流計(jì)算方法和仿真步驟的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn),為軟件仿真計(jì)算功能的開發(fā)和后續(xù)輔助決策研究奠定了算法基礎(chǔ)。然后,以決策需求為指導(dǎo),提出了一種基于健康度評(píng)估的地鐵供電管理輔助決策方法,從可靠性和經(jīng)濟(jì)性兩個(gè)角度來(lái)反應(yīng)供電系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。研究完成了評(píng)估原則、指標(biāo)和仿真步驟的設(shè)計(jì),構(gòu)建了基于層次分析法AHP的評(píng)估模型,實(shí)現(xiàn)了對(duì)地鐵牽引供電... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：106 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

地鐵牽引供電系統(tǒng)構(gòu)成

、?Ｉ?［－機(jī)：—?＿｜??圖２－１地鐵牽引供電系統(tǒng)構(gòu)成??Ｆｉｇ．２－１?Ｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ?ｏｆ?ｓｕｂｗａｙ?ｔｒａｃｔｉｏｎ?ｐｏｗｅｒ?ｓｕｐｐｌｙ?ｓｙｓｔｅｍ??２．１．２交流供電系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型的構(gòu)建??在集中供電方式中，交流系統(tǒng)的主要設(shè)備包括外部電源、主變壓器、電纜線??路。分散供電方式中，來(lái)自城市電網(wǎng)的電源直接接入中壓交流網(wǎng)絡(luò)，建模中無(wú)需??考慮主變壓器。牽引變電所、降壓變電所作為交流系統(tǒng)負(fù)荷，在交流系統(tǒng)中只需??得到相應(yīng)的有功及無(wú)功功率即可，在潮流計(jì)算中，將其作為末端的節(jié)點(diǎn)處理。??（１）

Ｆｉｇ．２－３?Ｍａｔｈｅｍａｔｉｃａｌ?ｍｏｄｅｌ?ｏｆ?ｔｗｏ－ｗｉｎｄｉｎｇ?ｔｒａｎｓｆｏｒｍｅｒ??電阻／？Ｔ、等值電抗ＺＴ、等值電導(dǎo)心、等值電納＆變壓器的空載損耗，為短路損耗，％％為變壓器的載電流百分?jǐn)?shù)。??ｒ?：尺?ｘＴ?＇?１０００５＾化迦Ｔ?１００ＳＮ??ＧＴ?＝?ｊｐ－?ｘ?１?〇３５?＝Ｚ〇＾ｘ?Ａｌｉ〇－３Ｔ?１００?ＵＮ２??路??


本文編號(hào)：3391618