電池技術(shù)是制約電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù),相比傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池與鎳氫電池,鋰離子電池因其比能量高、單體電壓高、循環(huán)壽命長和無污染等優(yōu)越的性能便得到了眾多汽電動車廠商的青睞,是目前最具發(fā)展價(jià)值的蓄電池。電池?zé)峁芾淼膬?yōu)劣直接嚴(yán)重影響著電池循環(huán)壽命和運(yùn)行效率,尤其是在高溫條件下或者大電流快速充放電循環(huán)過程,會引發(fā)電池內(nèi)部劇烈的化學(xué)反應(yīng),釋放出極大的反應(yīng)熱,帶來不可預(yù)測的安全隱患�？偟膩碚f,鋰離子電池最佳的工作溫度范圍是25℃～40℃,最大不超過45℃,且電池模塊之間溫差小于5℃。因此,為解決電池組溫度過高和溫度場不均勻性問題,本文將采用熱管散熱技術(shù),并輔以風(fēng)冷方式,對大放電倍率下鋰離子電池組的散熱性能進(jìn)行了有關(guān)實(shí)驗(yàn)和數(shù)值模擬研究。本文主要研究工作如下:（1）通過Neware電池充放電平臺,實(shí)驗(yàn)測試了 18650圓柱形鋰離子電池在充放電過程中的溫升特性,得到了鋰離子電池在不同充放電倍率下的溫度特性和不同環(huán)境溫度下的內(nèi)阻特性以及單體電池不同位置的溫度分布情況,并在實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)上,獲得了鋰離子熱物性參數(shù)與生熱速率。（2）建立了三維鋰離子電池?zé)岱抡婺Ｐ?以不同放電電流對單體鋰電池進(jìn)行了瞬態(tài)數(shù)值模擬,獲得了放... 

【文章來源】：南京師范大學(xué)江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖２．２充放電儀ＢＴＳ７．５．５??

（２）主要實(shí)驗(yàn)設(shè)備??１）電池充放電設(shè)備：采用Ｎｅｗａｒｅ充放電儀ＢＴＳ７．５．５來控制鋰電池不同充放電??過程，如圖２．２所示。該儀器具有８個(gè)通道（ＣＨ），可以同時(shí)對８節(jié)單體電池進(jìn)行充??放電實(shí)驗(yàn)。它由上位機(jī)、中位機(jī)和下位機(jī)組成，上位機(jī)就是ＰＣ端，通過ＰＣ機(jī)上應(yīng)??用軟件可以編制充放電過程中的電流、電壓和充放電模式，然后經(jīng)由中位機(jī)傳遞信號??到下位機(jī)，執(zhí)行上位機(jī)的指令，完成整個(gè)充放電過程，此外ＰＣ機(jī)上數(shù)據(jù)監(jiān)測軟件??（ＢＴＳＤＡ）可對全過程進(jìn)行工序控制，數(shù)據(jù)記錄儲存和處理，如圖２．３所示；??圖２．２充放電儀ＢＴＳ７．５．５??Ｔ＊?－－?？＊?＂ＷＷＴＩＷ＾－??”？＊＊＊＊＊＊＊＊?＿＿＿＿?－??＾?＇?，?，?■?，．?＇■?，?Ｖ??：：ｄ?．ｓｉ?ｉ?ｒ?．

＿１?ｉＭ．．?ｍｅ?遍??圖２．１鋰離子電池結(jié)構(gòu)參數(shù)??（２）主要實(shí)驗(yàn)設(shè)備??１）電池充放電設(shè)備：采用Ｎｅｗａｒｅ充放電儀ＢＴＳ７．５．５來控制鋰電池不同充放電??過程，如圖２．２所示。該儀器具有８個(gè)通道（ＣＨ），可以同時(shí)對８節(jié)單體電池進(jìn)行充??放電實(shí)驗(yàn)。它由上位機(jī)、中位機(jī)和下位機(jī)組成，上位機(jī)就是ＰＣ端，通過ＰＣ機(jī)上應(yīng)??用軟件可以編制充放電過程中的電流、電壓和充放電模式，然后經(jīng)由中位機(jī)傳遞信號??到下位機(jī)，執(zhí)行上位機(jī)的指令，完成整個(gè)充放電過程，此外ＰＣ機(jī)上數(shù)據(jù)監(jiān)測軟件??（ＢＴＳＤＡ）可對全過程進(jìn)行工序控制，數(shù)據(jù)記錄儲存和處理，如圖２．３所示；??圖２．２充放電儀ＢＴＳ７．５．５??Ｔ＊?－－?？＊?＂ＷＷＴＩＷ＾－??”？＊＊＊＊＊＊＊＊?＿＿＿＿?－??＾?＇?，?，?■?

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于熱管技術(shù)的鋰離子動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)研究進(jìn)展[J]. 洪思慧,張新強(qiáng),汪雙鳳,張正國.  化工進(jìn)展. 2014(11)
[2]基于泡沫銅/石蠟的動力電池散熱性能研究[J]. 張國慶,張文靜,張?jiān)圃?張江云.  熱科學(xué)與技術(shù). 2013(01)
[3]混合動力客車電池包散熱系統(tǒng)的仿真與優(yōu)化[J]. 許超,顧力強(qiáng),吳紅杰.  機(jī)械設(shè)計(jì)與研究. 2010(03)
[4]新型熱管電子器件散熱器的實(shí)驗(yàn)研究和數(shù)值模擬[J]. 田金穎,牛建會.  制冷. 2010(02)
[5]鋰離子電池?zé)崮Ｐ脱芯窟M(jìn)展[J]. 李騰,林成濤,陳全世.  電源技術(shù). 2009(10)
[6]混合動力汽車動力電池組散熱特性實(shí)驗(yàn)研究[J]. 眭艷輝,王文,夏保佳,婁豫皖,閻永恒.  制冷技術(shù). 2009(02)
[7]混合動力汽車動力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)流場特性研究[J]. 陳磊濤,許思傳,常國峰.  汽車工程. 2009(03)
[8]HEV用蓄電池輸出功率的測試方法研究[J]. 李方,楊毅夫,楊麗華.  電源技術(shù). 2009(03)
[9]磷酸鐵鋰電池的新發(fā)展[J]. 馬貴龍,孫延先,喬峰華.  中國自行車. 2008(11)
[10]鋰離子電池循環(huán)壽命預(yù)計(jì)模型的研究[J]. 黎火林,蘇金然.  電源技術(shù). 2008(04)

碩士論文
[1]基于熱管技術(shù)的汽車動力電池組熱控系統(tǒng)研究[D]. 陳維.華南理工大學(xué) 2014
[2]微小平板型環(huán)路熱管在電動汽車電池散熱中的應(yīng)用基礎(chǔ)研究[D]. 張維.華南理工大學(xué) 2013
[3]電動汽車鋰離子電池組無機(jī)超導(dǎo)熱管散熱性能研究[D]. 胡小峰.湖南大學(xué) 2012
[4]動力電池?zé)峁苁缴崞鞯臄?shù)值模擬分析[D]. 曹姿娟.浙江大學(xué) 2012
[5]混合動力車用鎳氫電池組散熱性能CFD仿真與試驗(yàn)研究[D]. 梁昌杰.重慶大學(xué) 2010



本文編號：3374553