鋰離子動(dòng)力電池包是電動(dòng)汽車的核心部件之一,作為動(dòng)力來源的載體,它由成千上百個(gè)單體電池串聯(lián)或并聯(lián)組成。串聯(lián)的鋰離子電池由于加工制造、裝車環(huán)境和使用過程的影響,會(huì)出現(xiàn)容量、電壓、內(nèi)阻等不一致性差異,這種不均衡現(xiàn)象嚴(yán)重影響了動(dòng)力電池的動(dòng)力性、安全性和壽命。鋰離子電池組的最大可用容量決定于剩余容量最小的單體電池,因此它還制約著電動(dòng)汽車的剩余里程大小。為了解決單體電池間的不均衡問題,均衡管理成為電池管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一。本文基于最小生熱量從均衡速率和均衡效率兩方面對(duì)雙向反激式變壓器均衡電路進(jìn)行了電池組雙向主動(dòng)均衡研究,使得電池組能夠更安全更穩(wěn)定地工作,為電池組均衡的研究提供了一定參考價(jià)值。其主要內(nèi)容分為以下幾個(gè)部分:（1）電池等效電路模型搭建及電池荷電狀態(tài)（State of Charge,SOC）的估算。本文首先建立了電池二階RC等效電路模型,由于電池參數(shù)在不同充放電倍率、不同溫度、不同SOC狀態(tài)下有不同的變化,在充放電實(shí)驗(yàn)中采集電池的回彈電壓數(shù)據(jù),根據(jù)電池的滯回特性采用最小二乘擬合法對(duì)電池模型參數(shù)在不同充放電倍率和不同SOC狀態(tài)下進(jìn)行離線辨識(shí)。辨識(shí)得到的模型參數(shù)應(yīng)用于電池二階RC等效電路模型... 

【文章來源】：重慶理工大學(xué)重慶市

【文章頁數(shù)】：81 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

017-2019年新能源汽車月度銷量目前世界各國正在大力投入研究以電動(dòng)汽車為首的新能源汽車，在國家和當(dāng)?shù)氐姆龀终呦�，新能源各相關(guān)行業(yè)得到快速發(fā)展[2]

被動(dòng)均衡拓?fù)潆娐穲D

電容式均衡電路

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[8]動(dòng)力磷酸鐵鋰電池均衡系統(tǒng)設(shè)計(jì)與研究[D]. 歐陽家俊.西南交通大學(xué) 2015
[9]燃料電池汽車混合動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)與控制策略研究[D]. 劉樹德.青島理工大學(xué) 2015
[10]串聯(lián)鋰離子電池組電感主動(dòng)均衡研究[D]. 曾輝.大連理工大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3367995