近年來(lái),由于能源危機(jī)和自然生態(tài)環(huán)境的惡化,汽車領(lǐng)域開(kāi)始研發(fā)新能源汽車,其目的是為了尋找清潔能源代替化石燃料。純電動(dòng)汽車憑借鋰電池高能量密度、大比能量、環(huán)保無(wú)污染、可循環(huán)充電等優(yōu)勢(shì)成為目前炙手可熱的新能源汽車之一。但是由于鋰電池的工作溫度需要長(zhǎng)期處于一個(gè)安全范圍（-25⁴5℃）,且電池溫差要控制在安全值（5℃）以內(nèi),否則將出現(xiàn)熱失控問(wèn)題,造成電池自燃或爆炸等安全事故。因此,設(shè)計(jì)一套高效、穩(wěn)定、安全的電池散熱系統(tǒng)相當(dāng)重要。首先,本文調(diào)研了目前國(guó)內(nèi)外新能源汽車市場(chǎng)以及發(fā)展現(xiàn)狀,并根據(jù)不同的新能源汽車種類作出系統(tǒng)介紹,對(duì)比不同動(dòng)力電池的優(yōu)缺點(diǎn),發(fā)現(xiàn)鋰離子電池由于其特殊的物理化學(xué)性質(zhì),成為發(fā)展電動(dòng)汽車較有潛力的動(dòng)力來(lái)源。但是由于鋰離子電池的生熱特性,需要電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)對(duì)其進(jìn)行溫度控制,繼而提出了本文研究的重點(diǎn)與難點(diǎn),即控制動(dòng)力電池的溫度與溫差。而針對(duì)鋰離子電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的調(diào)研,發(fā)現(xiàn)目前的熱管理技術(shù)主要有風(fēng)冷、液冷、相變、熱管散熱等主流散熱冷卻技術(shù)。其次,根據(jù)某款外形為長(zhǎng)方體的磷酸鐵鋰電池為研究對(duì)象,基于鋰離子電池單體的反應(yīng)機(jī)理和熱效應(yīng)理論,了解磷酸鐵鋰電池充放電時(shí)的工作原理... 

【文章來(lái)源】：西南科技大學(xué)四川省

【文章頁(yè)數(shù)】：57 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

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威馬EX5

1緒論11緒論1.1研究的背景及意義能源危機(jī)和環(huán)境污染已經(jīng)成為妨礙全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的兩大關(guān)鍵問(wèn)題,新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生，成為21世紀(jì)汽車工業(yè)發(fā)展的重要方向。國(guó)外一些汽車發(fā)達(dá)國(guó)家根據(jù)本國(guó)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、能源比例等因素，開(kāi)始研發(fā)符合自身國(guó)情的新能源汽車，并同時(shí)出臺(tái)了有利于新能源汽車發(fā)展的相應(yīng)創(chuàng)新政策。而在國(guó)內(nèi)，在2015年中國(guó)政府制定的《中國(guó)制造2025》規(guī)劃中[1]，新能源汽車已經(jīng)被確定為十大重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象之一,因此在以后規(guī)劃出行領(lǐng)域中，新能源汽車勢(shì)必成為“十三五”、“十四五”的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)[2]。新能源汽車成為全球各國(guó)應(yīng)對(duì)環(huán)境污染、能源危機(jī)、汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化的有效手段。1.1.1新能源汽車概述就目前的新能源汽車市場(chǎng)而言，按其使用的技術(shù)原理一般可以分為三類：純電動(dòng)汽車(EV)、混合動(dòng)力汽車(HEV)、燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)[3]。種類不同的新能源汽車既有一定的優(yōu)勢(shì)，也存在一定的局限性。純電動(dòng)汽車（EV）是利用電能作為動(dòng)力來(lái)源的一種汽車。它具有成本低、空間利用率高、噪音孝無(wú)污染、價(jià)格補(bǔ)貼等優(yōu)勢(shì)，而技術(shù)、電池以及配套設(shè)施等成為制約其發(fā)展的主要因素[4]。如圖1-1～1-3是現(xiàn)在市場(chǎng)上幾款高端的純電動(dòng)汽車，其操作性在互聯(lián)網(wǎng)的加持下實(shí)現(xiàn)了人機(jī)交互功能，極大提升了駕駛體驗(yàn)，但在續(xù)航里程上的表現(xiàn)仍然無(wú)法滿足大多數(shù)消費(fèi)者的期望。同時(shí)，像充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還沒(méi)有達(dá)到正真意義上的普及，因此純電動(dòng)汽車的發(fā)展還有很大的進(jìn)步空間。圖1-1特斯拉Model3圖1-2威馬EX5圖1-3蔚來(lái)ES8電動(dòng)汽車

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
[1]電動(dòng)汽車鋰離子電池組散熱結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究[D]. 謝金紅.華南理工大學(xué) 2018
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碩士論文
[1]某純電動(dòng)汽車電池模組散熱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與熱分析[D]. 李龍飛.重慶理工大學(xué) 2019
[2]電動(dòng)汽車電池組液流熱管理系統(tǒng)研究與設(shè)計(jì)[D]. 喻昆侖.長(zhǎng)安大學(xué) 2017
[3]動(dòng)力鋰離子電池組雙介質(zhì)耦合散熱研究[D]. 陳偉.長(zhǎng)安大學(xué) 2017
[4]基于流固共軛的鋰離子電池組熱力學(xué)分析及散熱結(jié)構(gòu)研究[D]. 皇甫艷芳.長(zhǎng)安大學(xué) 2017
[5]基于液冷的純電動(dòng)汽車鋰電池?zé)峁芾硌芯縖D]. 薛超坦.吉林大學(xué) 2017
[6]新能源汽車用鋰電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)研究[D]. 張輝明.山東大學(xué) 2017
[7]純電動(dòng)城市微型物流車能源與動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)[D]. 呂奇奇.太原理工大學(xué) 2016
[8]電動(dòng)汽車磷酸鐵鋰電池組風(fēng)冷散熱系統(tǒng)研究[D]. 葛子敬.華南理工大學(xué) 2016
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[10]純電動(dòng)汽車鋰動(dòng)力電池組溫度場(chǎng)特性研究及熱管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)[D]. 李策園.吉林大學(xué) 2014



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