為應(yīng)對(duì)即將到來(lái)的能源和環(huán)境困境,將電動(dòng)汽車退運(yùn)電池進(jìn)行梯次利用,已成為學(xué)術(shù)界和工業(yè)界共識(shí),但電池類型多樣、結(jié)構(gòu)各異、容量衰減不同,如何再成組、運(yùn)行管理,以降低成本,是該產(chǎn)業(yè)發(fā)展中亟待解決的關(guān)鍵問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)外研究聚焦于電池重組、壽命預(yù)測(cè)、離散整合管理等,其中,電池柔性成組技術(shù),借助電力電子裝置實(shí)現(xiàn)多電池間接成組,具備電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)和獨(dú)立功率控制,提高能量利用率,降低了一致性要求和成本,也適合新電池,具有極好的發(fā)展前景。針對(duì)級(jí)聯(lián)半橋拓?fù)鋬?chǔ)能系統(tǒng),重點(diǎn)研究模塊分布式控制、系統(tǒng)穩(wěn)定性和運(yùn)行性能,并將成果應(yīng)用于工程化柔性儲(chǔ)能變流器中,主要從以下幾個(gè)方面展開。（1）分析級(jí)聯(lián)半橋拓?fù)鋬?chǔ)能系統(tǒng)的工作原理。電池與半橋拓?fù)溲b置構(gòu)成電池功率模塊,具有獨(dú)立控制核心,模塊輸出串聯(lián)構(gòu)成儲(chǔ)能組串,多個(gè)組串并聯(lián)構(gòu)成儲(chǔ)能系統(tǒng)。級(jí)聯(lián)半橋拓?fù)溥m合中低壓直流母線、中等功率應(yīng)用,分布式控制適合成本控制較高的場(chǎng)合。從電池功率模塊的基本原理和參數(shù)設(shè)計(jì)出發(fā),提出模塊的多重化調(diào)制方法,并進(jìn)行系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì),評(píng)估脈沖死區(qū)時(shí)間對(duì)控制的影響,通過(guò)仿真和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了多模塊的載波移相方法。（2）針對(duì)級(jí)聯(lián)半橋拓?fù)鋬?chǔ)能系統(tǒng),進(jìn)行分布式控制設(shè)計(jì)。將微網(wǎng)中... 

【文章來(lái)源】：北京交通大學(xué)北京市 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：109 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

一第一類電他儲(chǔ)能變換器結(jié)構(gòu)示意圖

圖１－５非隔離型雙向ＤＣ／ＤＣ拓?fù)??Ｆｉｇ．?１－５?Ｎｏｎ－ｉｓｏｌａｔｅｄ?ｂｉ－ｄｉｒｅｃｔｉｏｎａｌ?ＤＣ／ＤＣ?ｔｏｐｏｌｏｇｙ??隔離型雙向ＤＣ／ＤＣ拓?fù)渲�，研究比較熱門的方向，包括圖１－６所示的隔離型??雙向全橋ＤＣ／ＤＣ［２５］，以及圖１－７所示的ＬＬＣ諧振型隔離ＤＣ／ＤＣ［２６＿２７］。隔離型雙??向全橋ＤＣ／ＤＣ應(yīng)用較早，具有成熟的理論和應(yīng)用設(shè)計(jì)，在儲(chǔ)能充放電控制中得到??已廣泛應(yīng)用。ＬＬＣ拓?fù)湟子趯?shí)現(xiàn)軟開關(guān)，從而獲得高效率，高功率密度，近年來(lái)??得到越來(lái)越多的ｙ究ｆ推廣，對(duì)開關(guān)管的導(dǎo)通電阻、柵極電荷等要求更高。??＊?１１水：Ｌｓ２?ｍｉ??ｉｊｆｆ?＿??圖１－６隔離型雙向全橋ＤＣ／ＤＣ拓?fù)??Ｆｉｇ．?１－６?Ｉｓｏｌａｔｅｄ?ｂｉｄｉｒｅｃｔｉｏｎａｌ?ｆｕｌｌ?ｂｒｉｄｇｅ?ＤＣ／ＤＣ?ｔｏｐｏｌｏｇｙ??ｖＴ

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【參考文獻(xiàn)】：
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碩士論文
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[3]電動(dòng)汽車用鋰離子電池健康特征參數(shù)提取方法研究[D]. 胡澤徽.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2016
[4]基于電池柔性成組技術(shù)的儲(chǔ)能變流器研究[D]. 趙宇.北京交通大學(xué) 2016
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本文編號(hào)：3263863