電動(dòng)汽車(chē)的普及改變了人們的出行方式,電動(dòng)機(jī)作為其的驅(qū)動(dòng)裝置起著重要的作用,感應(yīng)電機(jī)由于其性能的優(yōu)勢(shì)而被用作電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)裝置之一。本文以感應(yīng)電機(jī)及其矢量控制系統(tǒng)作為研究對(duì)象,以提高電機(jī)的效率作為優(yōu)化目標(biāo),設(shè)計(jì)了弱磁控制算法,使感應(yīng)電機(jī)在保證轉(zhuǎn)矩輸出能力的前提下,效率得到了優(yōu)化,并設(shè)計(jì)了轉(zhuǎn)子電阻和互感的參數(shù)辨識(shí)方法,提高了效率優(yōu)化和矢量控制的精度以及系統(tǒng)的魯棒性。首先,本文對(duì)感應(yīng)電機(jī)的數(shù)學(xué)模型及矢量控制系統(tǒng)進(jìn)行了介紹,包括感應(yīng)電機(jī)在不同坐標(biāo)系下的電壓方程、磁鏈方程、轉(zhuǎn)矩方程,矢量控制系統(tǒng)中的Clark和Park變換,磁鏈觀測(cè)方法以及電壓空間矢量調(diào)制技術(shù),并采用Matlab/Simulink軟件對(duì)控制系統(tǒng)進(jìn)行搭建,奠定了設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。接著,本文在感應(yīng)電機(jī)及矢量控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,考慮電壓和電流限制條件,介紹了轉(zhuǎn)矩的優(yōu)化、基于損耗模型（LMC-Loss Model Control）和每安培最大轉(zhuǎn)矩（MTPAMaximum Torque per Ampere Control）的效率優(yōu)化方法,并設(shè)計(jì)了d-q軸電流的分配方法,所設(shè)計(jì)的控制方法根據(jù)電磁轉(zhuǎn)矩參考值的不同計(jì)算勵(lì)磁電流的參考值,對(duì)轉(zhuǎn)矩電流進(jìn)行... 

【文章來(lái)源】：吉林大學(xué)吉林省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：82 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

仿真系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)圖

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文24子電流和磁鏈，內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖2.7和圖2.8所示，中間參數(shù)的計(jì)算可以簡(jiǎn)化電機(jī)模型的搭建，而From和GoTo模塊的大量使用可以提高可讀性，圖2.8的左半部分根據(jù)式(2.9)和(2.10)搭建，右半部分根據(jù)式(2.7)和(2.8)搭建。圖2.6電壓、電流和磁鏈子系統(tǒng)的仿真圖圖2.7中間參數(shù)的計(jì)算的仿真圖

吉林大學(xué)碩士學(xué)位論文24子電流和磁鏈，內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖2.7和圖2.8所示，中間參數(shù)的計(jì)算可以簡(jiǎn)化電機(jī)模型的搭建，而From和GoTo模塊的大量使用可以提高可讀性，圖2.8的左半部分根據(jù)式(2.9)和(2.10)搭建，右半部分根據(jù)式(2.7)和(2.8)搭建。圖2.6電壓、電流和磁鏈子系統(tǒng)的仿真圖圖2.7中間參數(shù)的計(jì)算的仿真圖

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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博士論文
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[6]變頻器供電的感應(yīng)電機(jī)節(jié)能控制若干技術(shù)的研究[D]. 王愛(ài)元.華東理工大學(xué) 2010
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碩士論文
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[4]電動(dòng)汽車(chē)用異步電機(jī)SVM-DTC技術(shù)研究[D]. 金國(guó)義.哈爾濱理工大學(xué) 2018
[5]電動(dòng)汽車(chē)永磁同步電機(jī)控制策略研究[D]. 聶勇祥.華中科技大學(xué) 2018
[6]電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制仿真研究[D]. 羅楓.福州大學(xué) 2017
[7]感應(yīng)電機(jī)參數(shù)辨識(shí)及控制策略研究[D]. 呂小意.江南大學(xué) 2017
[8]感應(yīng)電機(jī)矢量控制系統(tǒng)的參數(shù)辨識(shí)研究[D]. 陳華玉.天津理工大學(xué) 2017
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本文編號(hào)：3129299