隨著我國電力行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展以及輸電線路長度的快速增長,輸電線路的日常的維護(hù)工作,保證及時地發(fā)現(xiàn)線路上出現(xiàn)的缺陷,是確保輸電線路正常工作的關(guān)鍵手段。最常用也是最普遍的線路巡檢方式為使用直升機(jī)作為電力巡檢的載具,配備專業(yè)人員及設(shè)備對線路進(jìn)行檢查,并記錄上報缺陷情況。但由于直升機(jī)電力作業(yè)極容易收到惡劣天氣及空中管制的限制,導(dǎo)致此種作業(yè)方式的效能較低,線路巡視任務(wù)常常逾期,無法及時完成。目前缺少針對直升機(jī)電力作業(yè)的專門評估環(huán)節(jié),無法客觀的對其作業(yè)方式提出科學(xué)的建議。因此,如何建立一套全面、合理的直升機(jī)電力作業(yè)效能評估方法從而為其電力作業(yè)質(zhì)量提供參考是當(dāng)前電力巡檢行業(yè)亟待解決的問題。經(jīng)研究相關(guān)領(lǐng)域的評估方法發(fā)現(xiàn),評估方法的關(guān)鍵是指標(biāo)體系模型以及指標(biāo)數(shù)據(jù)挖掘。篩選重要指標(biāo)是進(jìn)行合理、全面的評估的前提,保證指標(biāo)間有較低的相關(guān)性以及較廣的覆蓋度,從而建立評價指標(biāo)體模型,再根據(jù)指標(biāo)的屬性以及評價對象的特點,選用合適的指標(biāo)賦值法進(jìn)行權(quán)重的計算。本文首先根據(jù)實地調(diào)研以及相關(guān)年度報告等資料的研究,確定了針對直升機(jī)電力巡檢作業(yè)過程效能的所有指標(biāo),為解決指標(biāo)間相重合率過高的問題,使用主成分分析法進(jìn)行指標(biāo)篩選,建立... 

【文章來源】：中國民航大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：65 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

效能

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文32表3.11機(jī)組綜合得分表機(jī)組(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10)得分0.58770.52050.53070.90970.53110.55650.59060.60960.53110.4329排名(4)>(8)>(7)>(1)>(6)>(9)>(5)>(3)>(2)>(10)各單次電力作業(yè)指標(biāo)基于馬氏距離雷達(dá)圖[53]表示，如圖3-3所示。(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10)圖3-3效能雷達(dá)圖圖中從左至右序號依次為(1)、(2)、(3)、(4)、(5)、(6)、(7)、(8)、(9)、(10)。各指標(biāo)的貼近度取值范圍是0~1，越接近1，說明該單次起降電力作業(yè)過程中，直升機(jī)在該指標(biāo)下的表現(xiàn)越優(yōu)秀。明顯的看出序號4的直升機(jī)電力作業(yè)過程中，在各指標(biāo)下的表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，其中作業(yè)損耗指標(biāo)的貼近度達(dá)到了1，說明該次電力作業(yè)的作業(yè)損耗是該機(jī)組在這一作業(yè)區(qū)域中的最理想情況，有利于機(jī)組人員深入分析這一情況發(fā)生的原因，對該機(jī)組電力作業(yè)效能的提升起了很大的幫助。通過對該機(jī)組各單次起降電力作業(yè)指標(biāo)數(shù)據(jù)的對比分析，能夠增加我們對直升機(jī)機(jī)組在該區(qū)域作業(yè)效能的了解，為其以后的電力作業(yè)任務(wù)規(guī)劃提供意見，具有很強(qiáng)的實用價值。直升機(jī)電力巡線能力評估指標(biāo)體系的建立，為通用航空公司對機(jī)組作業(yè)能力的評價提供參考，能夠直觀的了解到某一機(jī)組的缺陷或者不足，從而對機(jī)組作業(yè)提供合理的建議，使其作業(yè)能力得到提高，為通用航空公司帶來巨大的經(jīng)濟(jì)與社會效益。3.4小結(jié)本章通過對直升機(jī)電力巡檢作業(yè)流程進(jìn)行分析，在實地調(diào)研以及研究我國電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《架空輸電線路直升機(jī)巡視技術(shù)導(dǎo)則》的基礎(chǔ)上，同時結(jié)合主成分分析法對各指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，得到了用來描述電力巡檢作業(yè)過程的評價指標(biāo)體系；在求解各指標(biāo)

中國民航大學(xué)碩士學(xué)位論文32表3.11機(jī)組綜合得分表機(jī)組(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10)得分0.58770.52050.53070.90970.53110.55650.59060.60960.53110.4329排名(4)>(8)>(7)>(1)>(6)>(9)>(5)>(3)>(2)>(10)各單次電力作業(yè)指標(biāo)基于馬氏距離雷達(dá)圖[53]表示，如圖3-3所示。(1)(2)(3)(4)(5)(6)(7)(8)(9)(10)圖3-3效能雷達(dá)圖圖中從左至右序號依次為(1)、(2)、(3)、(4)、(5)、(6)、(7)、(8)、(9)、(10)。各指標(biāo)的貼近度取值范圍是0~1，越接近1，說明該單次起降電力作業(yè)過程中，直升機(jī)在該指標(biāo)下的表現(xiàn)越優(yōu)秀。明顯的看出序號4的直升機(jī)電力作業(yè)過程中，在各指標(biāo)下的表現(xiàn)都非常優(yōu)秀，其中作業(yè)損耗指標(biāo)的貼近度達(dá)到了1，說明該次電力作業(yè)的作業(yè)損耗是該機(jī)組在這一作業(yè)區(qū)域中的最理想情況，有利于機(jī)組人員深入分析這一情況發(fā)生的原因，對該機(jī)組電力作業(yè)效能的提升起了很大的幫助。通過對該機(jī)組各單次起降電力作業(yè)指標(biāo)數(shù)據(jù)的對比分析，能夠增加我們對直升機(jī)機(jī)組在該區(qū)域作業(yè)效能的了解，為其以后的電力作業(yè)任務(wù)規(guī)劃提供意見，具有很強(qiáng)的實用價值。直升機(jī)電力巡線能力評估指標(biāo)體系的建立，為通用航空公司對機(jī)組作業(yè)能力的評價提供參考，能夠直觀的了解到某一機(jī)組的缺陷或者不足，從而對機(jī)組作業(yè)提供合理的建議，使其作業(yè)能力得到提高，為通用航空公司帶來巨大的經(jīng)濟(jì)與社會效益。3.4小結(jié)本章通過對直升機(jī)電力巡檢作業(yè)流程進(jìn)行分析，在實地調(diào)研以及研究我國電力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《架空輸電線路直升機(jī)巡視技術(shù)導(dǎo)則》的基礎(chǔ)上，同時結(jié)合主成分分析法對各指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理分析，得到了用來描述電力巡檢作業(yè)過程的評價指標(biāo)體系；在求解各指標(biāo)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：3120735