退役電動汽車電池梯次利用作微電網(wǎng)儲能電池時,存在性能差異等問題。本文在研究由梯次利用電池和超級電容構(gòu)成的混合儲能基礎(chǔ)上,對微電網(wǎng)的能量管理進(jìn)行研究,提出了微電網(wǎng)中混合儲能在不同運行模式下的混合儲能分配策略,并在混合儲能分配策略的基礎(chǔ)上采取微電網(wǎng)能量管理策略。本文基于微電網(wǎng)能量管理協(xié)調(diào)策略詳細(xì)分析了微電網(wǎng)的工作模式,給出了各種工作模式下的能量管理策略。本文主要工作有以下幾點:首先,研究了梯次利用動力電池不一致和在成組中存在的問題,設(shè)計了梯次利用電池模塊化成組儲能系統(tǒng)方式。分析了儲能單元梯次利用電模塊的控制方式,結(jié)合微電網(wǎng)的控制方式,設(shè)計了獨立的模塊控制系統(tǒng)。根據(jù)傳統(tǒng)均衡方式是在初始荷電狀態(tài)（State of Charge,SOC）容量一致的情況下才能達(dá)到較好的均衡效果,考慮到梯次利用動力電池的容量不一致性,在傳統(tǒng)均衡控制的基礎(chǔ)上,本文進(jìn)行了改進(jìn)研究,設(shè)計了容量不一致下的改進(jìn)型SOC均衡控制方法。其次,為了滿足微電網(wǎng)中功率供求平衡關(guān)系,本文構(gòu)建由梯次利用電池和超級電容構(gòu)成的混合儲能,利用儲能系統(tǒng)去平抑微電網(wǎng)的功率波動。本文還在傳統(tǒng)下垂控制算法的基礎(chǔ)上采用了基于儲能電池SOC的混合下垂控制策... 

【文章來源】：湖北工業(yè)大學(xué)湖北省

【文章頁數(shù)】：78 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

動力電池生命周期示意圖

傳統(tǒng)動

湖北工業(yè)大學(xué)碩士學(xué)位論文7成商或汽車生產(chǎn)廠家集成化，然后用作電動汽車的動力來源，該過程可視為動力電池的初次應(yīng)用。隨著電動汽車的使用，當(dāng)電池真實容量低于其額定容量的80%時，則可從電動汽車上替換下去進(jìn)行重組再用到如儲能場景中，發(fā)揮其二次使用價值。2.2梯次利用電池性能分析2.2.1傳統(tǒng)電池成組問題動力電池單體電壓等級較低，難以滿足如電動汽車等直流電壓等級和容量較高的應(yīng)用場所。通常需要將數(shù)量高達(dá)萬節(jié)的電池單體采用串并聯(lián)的模式來滿足電壓、容量等級需求，大致可以分為先并聯(lián)后串聯(lián)、先串聯(lián)后并聯(lián)兩種模式，其示意圖如圖2.2所示。但是電池間會存在差異性問題，各單體電池在充放電過程中會出現(xiàn)不均衡現(xiàn)象，長此以往會使電池整體使用壽命明顯下降。（a）先并后串電池成組方式（b）先串后并電池成組方式圖2.2傳統(tǒng)動力電池組成方式電池各單體參數(shù)的有差異，而該不一致主要來源于兩個方面，一方面由于廠家生產(chǎn)電池過程中存在工藝和雜質(zhì)等細(xì)微的差別，使電池之間的極板、電芯等有所差異，最終體現(xiàn)在生產(chǎn)出的電池存在容量、內(nèi)阻的差異；另一方面由于電池在工作過程的差異，也會使各節(jié)電池在使用過程中衰減也會有所不同，并隨著使用年限增加而差異愈發(fā)明顯，最終使電池間的容量、內(nèi)阻、初始SOC等關(guān)鍵參數(shù)差異更為顯著。


本文編號：3102619