電動(dòng)汽車作為一種新興負(fù)荷接入電網(wǎng)會(huì)對(duì)電力系統(tǒng)產(chǎn)生一系列的影響,例如將負(fù)荷的峰谷差值進(jìn)一步增大,配電網(wǎng)負(fù)荷局部過(guò)載,電網(wǎng)局部線路電壓過(guò)低,線路損耗值增大,配電網(wǎng)變壓器容量越限等問(wèn)題。隨著電動(dòng)汽車大規(guī)模普及,電動(dòng)汽車入網(wǎng)在時(shí)空上的不確定性問(wèn)題將會(huì)凸顯。大量研究表明電動(dòng)汽車有序入網(wǎng)要比無(wú)序入網(wǎng)給電力系統(tǒng)帶來(lái)的影響要小很多;而針對(duì)電動(dòng)汽車選擇最優(yōu)充電站的研究則較為少見(jiàn)。本篇論文通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)控制策略進(jìn)行對(duì)比分析總結(jié),指出了現(xiàn)有控制策略的不足,在此基礎(chǔ)上,提出了新的電動(dòng)汽車入網(wǎng)控制策略,并從經(jīng)濟(jì)性角度提出了充電站選擇方法。有效的控制策略可以減小電動(dòng)汽車充放電對(duì)電網(wǎng)的影響。針對(duì)電動(dòng)汽車的入網(wǎng)情況和現(xiàn)有的分時(shí)電價(jià)制度,從配電網(wǎng)方面考慮以最小化配電網(wǎng)負(fù)荷均方差與最小化系統(tǒng)負(fù)荷峰谷差為目標(biāo)函數(shù)建立電網(wǎng)負(fù)荷波動(dòng)的數(shù)學(xué)模型。兼顧電網(wǎng)和用戶雙方共同的利益,在用戶側(cè)方面以電動(dòng)汽車用戶充放電成本最低作為優(yōu)化的目標(biāo)函數(shù)建立多目標(biāo)的電動(dòng)汽車優(yōu)化調(diào)度模型。基于某商用樓宇負(fù)荷進(jìn)行算例仿真,采用常慣性權(quán)重粒子群算法進(jìn)行求解。仿真結(jié)果表明:采用分時(shí)電價(jià)下調(diào)度策略可以引導(dǎo)用戶的充放電,不但提高了用戶的經(jīng)濟(jì)性還降低了系統(tǒng)... 

【文章來(lái)源】：云南民族大學(xué)云南省

【文章頁(yè)數(shù)】：109 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

015年至2017年月度新能源汽車銷量及同比變化

圖 1.3 2015 年-2030 年中國(guó)電動(dòng)汽車保有量預(yù)測(cè)[7] V2G 技術(shù)的可靠性進(jìn)行評(píng)估，依據(jù)應(yīng)用對(duì)象的不，并針對(duì)我國(guó)的國(guó)情提出了發(fā)展的建議。智能電對(duì)發(fā)展的實(shí)際情況制定 V2G 規(guī)劃。前期主要重點(diǎn)電動(dòng)汽車保有量的增加，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在穩(wěn)建設(shè)示范工程，根據(jù)技術(shù)的成熟度在考慮進(jìn)一電網(wǎng)之中。文獻(xiàn)[9]電力市場(chǎng)是不斷發(fā)展的，電車用戶參與競(jìng)標(biāo)與電網(wǎng)公司談判電價(jià)，可以降造電動(dòng)汽車代理商參與電力市場(chǎng)的兩層策略的解方法進(jìn)行求解。電動(dòng)汽車技術(shù)的難點(diǎn)和重點(diǎn)鏗離子電池、空氣電池四種電池的工作原理和電池的優(yōu)點(diǎn)，并對(duì)電池未來(lái)的發(fā)展進(jìn)行了展望[1電源為電網(wǎng)提供反向服務(wù)[12]。電動(dòng)汽車的靈活性。進(jìn)一步研究了社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值并以華東電網(wǎng)為

汽車保有量的增加，滲透率的不斷增大。作為新型帶來(lái)一些列問(wèn)題。電動(dòng)汽車接入電網(wǎng)的技術(shù)是研究原有電網(wǎng)的輸電、變電、配電的利用率，提高配電智能電網(wǎng)發(fā)展的前提下將電動(dòng)汽車考慮在內(nèi)而產(chǎn)生為靈活的移動(dòng)設(shè)備參與電網(wǎng)的調(diào)度。電動(dòng)汽車入網(wǎng)略的前提條件。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是一個(gè)全新的概念，在電網(wǎng)不斷發(fā)展的前能化電網(wǎng)不可或缺的一部分。文獻(xiàn)[17]從工作的原理網(wǎng)的核心技術(shù)，并且理論化的說(shuō)明了五大部件的功應(yīng)用場(chǎng)景，隨著電動(dòng)汽車保有量的變化控制策略做未來(lái)電動(dòng)汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的結(jié)點(diǎn)，智能化電網(wǎng)勢(shì)，新型技術(shù) V2G 解決電動(dòng)汽車入網(wǎng)調(diào)度問(wèn)題的同濟(jì)效益。文獻(xiàn)[18]以電動(dòng)汽車集群的方式接入微型電定需求側(cè)優(yōu)化方案，通過(guò)微電網(wǎng)的歷史電價(jià)數(shù)據(jù)進(jìn)過(guò)算法優(yōu)化可以滿足微電網(wǎng)的調(diào)頻方案要求。

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[8]電動(dòng)汽車入網(wǎng)技術(shù)及社會(huì)綜合效益研究[D]. 張晨曦.浙江大學(xué) 2013
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本文編號(hào)：3006360