隨著電力的需求增大,火電機組容量也越來越大,單機大容量機組的投入使用也對系統(tǒng)的精確穩(wěn)定控制提出了挑戰(zhàn)。隨著汽輪機DEH系統(tǒng)的響應速度加快、靈敏度增強,延遲時間對電力系統(tǒng)阻尼的影響也越來越大,因而研究DEH系統(tǒng)中各個環(huán)節(jié)延遲時間大小對電力系統(tǒng)阻尼的影響,進而探究延遲時間的抑制方法以增強系統(tǒng)的穩(wěn)定性和維持電力系統(tǒng)的穩(wěn)定運行,具有重要的意義。本文從不同環(huán)節(jié)延遲對DEH系統(tǒng)阻尼影響的角度,對機網(wǎng)耦合下的綜合系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性進行研究。首先,本文根據(jù)質量平衡方程以及能量守恒方程,依次采用模塊化、層次化的建模方法對汽輪機,控制器以及電液執(zhí)行機構進行建模,同時結合單機無窮大電網(wǎng)模型和電力系統(tǒng)仿真工具箱中的兩機五點模型作為電力系統(tǒng)模型建立了機網(wǎng)一體化的綜耦合模型。其次,根據(jù)單機無窮大綜合電力系統(tǒng)中不同延遲下系統(tǒng)的傳遞函數(shù),對不同環(huán)節(jié)分別進行頻域分析,發(fā)現(xiàn)轉速反饋環(huán)節(jié)、電功率反饋環(huán)節(jié)、油動機動作環(huán)節(jié)以及LVDT環(huán)節(jié)的不同延遲時對綜合電力系統(tǒng)阻尼造成的影響不同。隨后,分別提出了基于比例微分前饋控制方式和過調前饋控制方式的延遲抑制方法。并將兩種方法分別在單機無窮大綜合系統(tǒng)上理論推導和在單機無窮大綜合電力系... 

【文章來源】：華中科技大學湖北省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：83 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

汽輪機仿真模型

圖 2-6 單機無窮大電網(wǎng)模型SS 為電力系統(tǒng)穩(wěn)定器的輸出信號，m P為機械功率的增量exP為勵磁系統(tǒng)的功率增量123456K ，K ，K，K，K，K分別為磁回路的磁鏈增量，fd E 為勵磁機輸出的電壓增量；G Gov勵磁回路的時間常數(shù)，RT 為電壓傳感器的時間常數(shù)[56]。率對相角的傳遞函數(shù)為：2 3 4 51 1 23 3 3 6[ (1 )](s)= ( )( ) 1e R AR R AP K K K sT K K K s T T s T T K K K EH 系統(tǒng)綜合模型統(tǒng)模型，采用基于 MATAB/SIMULINK 平臺開發(fā)的電力[61]

圖 2-8 兩機五節(jié)點仿真模型力系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的仿真模塊在以上幾個小節(jié)里面已經(jīng)建立了，需要將其組建立機組 DEH 系統(tǒng)和電網(wǎng)耦合的綜合模型。在電力系統(tǒng)中，各模塊之間的如圖 2-9 所示。調速器閥門管理執(zhí)行機構電網(wǎng)負荷汽輪機 發(fā)電機勵磁系統(tǒng)角速度給定流量指令開度設定實際流量機械功率增量電力系統(tǒng)電功率反饋電功率角速度反饋給定ref eP --------refPCVP0u------------GVPfE----fUePeQLPLQmPrefU圖 2-9 汽輪發(fā)電機系統(tǒng)結構原理圖據(jù)上述系統(tǒng)的結構原理圖，將各個仿真模塊帶入，則構建起機組和電力系統(tǒng)

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本文編號：3001547