文章提出了一種計及用戶滿意度的電動汽車動態(tài)分時充電電價制定策略。該策略對用戶出行規(guī)律進行分析以構(gòu)建電動汽車并網(wǎng)場景,并預(yù)測其可控容量;其次提出基于微電網(wǎng)調(diào)度需求的定價策略,實現(xiàn)了價格信號引導(dǎo)的電動汽車充電負荷優(yōu)化控制;通過仿真獲得該策略下的動態(tài)電價,并基于該電價探討電動汽車參與電力系統(tǒng)調(diào)度效果。最終驗證了所提策略能夠削峰填谷,提高可再生能源利用率,有效緩解電網(wǎng)源-荷難以協(xié)調(diào)的問題。 

【文章來源】：可再生能源. 2020,38(11)北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

含大規(guī)模EV群的微電網(wǎng)整體架構(gòu)

EV集群運營商可根據(jù)不同用戶的價格敏感度來調(diào)節(jié)其經(jīng)濟性滿意度，從而利用價格信號引導(dǎo)EV用戶改變其充電行為。動態(tài)分時充電電價制定策略如圖2所示。在微電網(wǎng)峰谷電價下，以電動汽車用戶總充電費用最小為目標(biāo)，得到網(wǎng)內(nèi)負荷曲線u1,load為

微電網(wǎng)日負荷功率值如圖3所示。微電網(wǎng)谷、平、峰充電電價分別為0.39元/（k W·h）（谷時段：0:00-07:00）、0.69元/（k W·h）（平時段：07:00-10:00,15:00-19:00,21:00-24:00）、1.00元/（k W·h）（峰時段：10:00-15:00,19:00-21:00)[2],[16]。還須說明的是，分布式電源的發(fā)輸電成本主要由風(fēng)電、光伏發(fā)電成本、發(fā)電利潤、價內(nèi)稅以及輸電價格組成，本文設(shè)定谷、平、峰時段單位發(fā)輸電成本分別為0.32元/（k W·h),0.42元/（k W·h）及0.65元/（k W·h)[2]。同時，如果微電網(wǎng)中各個分布式電源的發(fā)電量無法滿足基礎(chǔ)負荷和電動汽車充電需求，微電網(wǎng)則須要向大電網(wǎng)購電，大電網(wǎng)購電，電價如表3所示。

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：2988175