發(fā)布時(shí)間：2021-01-11 18:26

　　近年來(lái)我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)輛數(shù)量猛增,汽車(chē)尾氣排放成為城市大氣污染的最大污染源之一。為了減少環(huán)境污染,國(guó)家也對(duì)新能源行業(yè)投入巨資進(jìn)行扶持,在市場(chǎng)需求與政策鼓勵(lì)的雙重刺激下,純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展迅速。動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力部件,在這發(fā)展進(jìn)程中起著至關(guān)核心的作用。可以說(shuō)是“誰(shuí)得發(fā)動(dòng)機(jī)得整車(chē)”�？梢�(jiàn)動(dòng)力蓄電池在對(duì)新能源汽車(chē)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的核心重要性。對(duì)于新能源汽車(chē)而言,電池是汽車(chē)制造企業(yè)進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)程中的一個(gè)必然選擇,贏得良好的發(fā)展前景則意味著在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)贏到了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的機(jī)會(huì)。動(dòng)力電池的生產(chǎn)則也成為了一個(gè)正在蓬勃發(fā)展的朝陽(yáng)行業(yè)。同時(shí)電池制造企業(yè)自身的生產(chǎn)能力極大程度上限制了其搶占市場(chǎng)份額,成為動(dòng)力電池企業(yè)制造商發(fā)展擴(kuò)張的制約條件。同時(shí)我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展節(jié)奏仍在正常推進(jìn),同樣行業(yè)迫切需要對(duì)電池的產(chǎn)能提升進(jìn)行攻關(guān)克難,這時(shí)電動(dòng)汽車(chē)電池企業(yè)面對(duì)的產(chǎn)能優(yōu)化問(wèn)題顯得尤為重要。本文以提高電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池的產(chǎn)能為核心,結(jié)合Arena仿真軟件,依托H公司的制造背景進(jìn)行研究,結(jié)合H企業(yè)在未來(lái)市場(chǎng)需求強(qiáng)勁下車(chē)間產(chǎn)能不足的瓶頸的情況下進(jìn)行產(chǎn)能預(yù)測(cè)和仿真設(shè)計(jì)以帶來(lái)產(chǎn)能優(yōu)化。在詳細(xì)研究現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)環(huán)境和生產(chǎn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,進(jìn)行... 

【文章來(lái)源】：中國(guó)礦業(yè)大學(xué)江蘇省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：80 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

技術(shù)路線(xiàn)圖

2相關(guān)理論基礎(chǔ)122相關(guān)理論基礎(chǔ)2RelevantTheoreticalBasis2.1電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池概述(OverviewofLithium-ionBatteriesforElectricVehicles)2.1.1電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池分類(lèi)動(dòng)力蓄電池作為電動(dòng)汽車(chē)的直接動(dòng)力來(lái)源，其技術(shù)發(fā)展則被認(rèn)為是新能源汽車(chē)的發(fā)展標(biāo)志，同時(shí)動(dòng)力蓄電池也成為了制約電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的重點(diǎn)瓶頸，電池性能的優(yōu)良好壞則直接影響汽車(chē)整體續(xù)航能力。以下將對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的電池做詳盡的分類(lèi)闡述，如圖2-1所示。圖2-1電動(dòng)汽車(chē)電池分類(lèi)Figure2-1Classificationofevbatteries一般來(lái)說(shuō)，電池可分為三大類(lèi)：化學(xué)電池、物理電池與生物電池�；瘜W(xué)電池和物理電池這兩種已在新能源汽車(chē)電池得到廣泛應(yīng)用，但生物電池是未來(lái)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的重要發(fā)展目標(biāo)之一�，F(xiàn)如今在新能源汽車(chē)電池行業(yè)占有率最高的是化學(xué)電池，種類(lèi)最為豐富，常見(jiàn)的例如有鎳氫電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池和燃料電池等�；瘜W(xué)電池是目前電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域使用最廣泛的電池類(lèi)型，如鎳氫電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、燃料電池等，都屬于這一類(lèi)。進(jìn)一步從結(jié)構(gòu)上進(jìn)行劃分，可以分為電池（可充電電池統(tǒng)稱(chēng)）和燃料電池這兩大類(lèi)。如今最常見(jiàn)的新能源汽車(chē)的動(dòng)蓄電池基本上是由蓄電池技術(shù)來(lái)驅(qū)動(dòng)的，比如豐田普銳斯系列、比亞迪e6等，其中鋰離子電池屬于現(xiàn)今最常見(jiàn)的技術(shù)。目前根據(jù)電池外形、電池電解質(zhì)狀態(tài)、外殼材料、正負(fù)極材料的不同均有各自的分類(lèi)表示方式，但是最常見(jiàn)的是基于正極材料的不同進(jìn)行區(qū)分命名。所以此下按照電池正負(fù)極材料的分類(lèi)方式，對(duì)鋰離子電池進(jìn)行分類(lèi)解釋。（1）錳酸鐵鋰電池：指正極采用錳酸鋰材料電池，錳酸鋰電池的標(biāo)稱(chēng)電壓為2.5-4.2v，其電池的特點(diǎn)在于成本較低、安全性高和低溫性能高。然而自身穩(wěn)

工程碩士專(zhuān)業(yè)學(xué)位論文17（2）系統(tǒng)仿真系統(tǒng)仿真指的是，為了進(jìn)行系統(tǒng)分析，在了解系統(tǒng)內(nèi)部各個(gè)要素和屬性的基礎(chǔ)上，通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行建立具有一定邏輯和對(duì)應(yīng)關(guān)系的方法，并且可以通過(guò)調(diào)節(jié)系統(tǒng)內(nèi)的相關(guān)屬性指標(biāo)進(jìn)行變化觀察，最后達(dá)到用以正確分析決策的目的。系統(tǒng)仿真涉及到的理論知識(shí)包括控制原理、相似理論、數(shù)學(xué)模型知識(shí)和計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等。在這些的基礎(chǔ)上以計(jì)算機(jī)為介質(zhì)工具，利用系統(tǒng)模型對(duì)真實(shí)或者虛擬系統(tǒng)進(jìn)行仿真。在依據(jù)專(zhuān)業(yè)的知識(shí)或者技術(shù)上，結(jié)合統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和信息分析對(duì)結(jié)果進(jìn)行研究，便于給正確決策提供仿真支持。系統(tǒng)仿真的三要素有系統(tǒng)、模型和計(jì)算機(jī)。三要素之間的關(guān)系如下[85]：圖2-2系統(tǒng)仿真要素圖Figure2-2Systemsimulationelementdiagram數(shù)學(xué)模型的建立：指的是一個(gè)模型識(shí)別的過(guò)程。建模過(guò)程中需要忽略部分次要信息和因素進(jìn)行建模。仿真模型的建立：實(shí)際上通過(guò)設(shè)計(jì)一種邏輯算法，使得計(jì)算機(jī)能夠模擬系統(tǒng)。因此仿真模型是對(duì)實(shí)際系統(tǒng)進(jìn)行二次簡(jiǎn)化模擬的一個(gè)模型。仿真實(shí)驗(yàn)：則是指對(duì)于建立的仿真模型進(jìn)行運(yùn)行。是在實(shí)際的生產(chǎn)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)規(guī)劃了一個(gè)合理完善的系統(tǒng)。因此，系統(tǒng)仿真實(shí)際上是通過(guò)建立仿真模型和進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)的操作。以下是系統(tǒng)仿真的步驟：①根據(jù)實(shí)際系統(tǒng)的設(shè)計(jì)數(shù)學(xué)模型；②創(chuàng)建仿真邏輯結(jié)構(gòu)；③對(duì)創(chuàng)建的模型進(jìn)行驗(yàn)證，是否符合實(shí)際系統(tǒng)，確認(rèn)模型的可行性；④進(jìn)行仿真操作，在不同的條件限制和邏輯參數(shù)下，對(duì)仿真模型進(jìn)行反復(fù)分析和研究。2.3.2離散系統(tǒng)仿真普遍依據(jù)仿真系統(tǒng)狀態(tài)過(guò)程變化不同，可以將仿真類(lèi)型劃分為離散仿真與連續(xù)仿真這兩種。離散仿真，指的是仿真系統(tǒng)變化是離散狀態(tài)的，如高速公路系統(tǒng)

【參考文獻(xiàn)】：
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