近年來,隨著電動汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展,車載電子設(shè)備呈小型化、集成化、高功率密度化的趨勢。電動汽車充電技術(shù)的突破有助于電動汽車行業(yè)的迅速發(fā)展。本論文設(shè)計了一款電動汽車多功能充電變流器,該變流器可以通過四個模式選擇開關(guān),切換不同的工作模式。該多功能充電變流器采用“拓?fù)鋸?fù)用”的方法,不同功能之間共用一套功率電子元器件和控制系統(tǒng),實現(xiàn)了車載充電系統(tǒng)的小型化、輕量化,提高了充電系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性,同時采用統(tǒng)一的熱管理策略可以提高車載充電系統(tǒng)的穩(wěn)定性。本論文主要內(nèi)容如下:（1）主功率拓?fù)湟约翱刂撇呗缘倪x擇:首先對傳統(tǒng)電動汽車充電設(shè)備拓?fù)涞膬?yōu)缺點做了分析和比較,確定了本設(shè)計的主功率回路拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。其次通過理論計算和分析,對所選拓?fù)溥M(jìn)行了驗證,并對其控制方式做了分析和研究。最終確定了以交錯并聯(lián)Boost PFC作為本設(shè)計的前級AC/DC轉(zhuǎn)換部分,全橋LLC諧振變換器作為后級復(fù)用部分,實現(xiàn)不同功率的DC/DC轉(zhuǎn)換。（2）前級功率回路以及控制策略的設(shè)計與仿真驗證:首先對交錯并聯(lián)B o o s t P F C電路的工作原理以及拓?fù)渲虚_關(guān)管PWM控制信號占空比的影響因素做了理論分析和研究,并在此基礎(chǔ)上根據(jù)本設(shè)計中對高壓... 

【文章來源】：電子科技大學(xué)四川省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

同步整流管驅(qū)動波形和源漏極電壓波形

電子科技大學(xué)碩士學(xué)位論文66第五章樣機(jī)測試與結(jié)果分析5.1實驗平臺搭建本節(jié)根據(jù)前邊幾章的理論分析和設(shè)計成果，使用AltiumDesigner軟件繪制了電路原理圖并生成PCB板，最后制作了實驗樣機(jī)并搭建了測試平臺，并分別對前級交錯并聯(lián)BoostPFC電路和后級多功能DC/DC變換器進(jìn)行了實驗驗證。樣機(jī)PCB板2D視圖如圖5-1所示，樣機(jī)實物及實驗平臺如圖5-2所示。圖5-1樣機(jī)PCB板(a)

第五章樣機(jī)測試與結(jié)果分析67(b)圖5-2樣機(jī)實物與實驗平臺。(a)樣機(jī)實物；(b)實驗平臺實驗平臺搭建使用的儀器設(shè)備包括：Chroma可編程交流源、Chroma63108高壓負(fù)載、Megazoom示波器、萬用表、高壓探頭、電流探頭、水泥電阻負(fù)載等。5.2前級交錯并聯(lián)BoostPFC實驗結(jié)果(1)開關(guān)管驅(qū)動波形圖5-3為交錯并聯(lián)BoostPFC電路輸入220V滿載輸出時的開關(guān)管驅(qū)動波形，開關(guān)頻率為101.7kHz，占空比為32.38%，本設(shè)計中驅(qū)動電路采用的是兩級推挽結(jié)構(gòu)，驅(qū)動電壓為12V，由波形可知設(shè)計滿足開關(guān)管的驅(qū)動要求。圖5-3前級交錯并聯(lián)BoostPFC驅(qū)動波形(2)輸入電壓、電流波形如圖5-4~圖5-6分別是輸入為176V、220V、264V時輸出滿載和半載時的輸

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本文編號：2952868