目前,270V高壓直流起動/發(fā)電技術(shù)成為我國新一代戰(zhàn)機發(fā)展重要研究技術(shù)。永磁同步電機由于高可靠性、結(jié)構(gòu)簡單、功率體積之比大等優(yōu)點,迅速成為國內(nèi)外學(xué)者研究的熱點。航空發(fā)動機本身無法自己起動,永磁同步電機作為電動機拖動航空發(fā)動機起動,當航空發(fā)動機成功點火起動后,作為原動機拖動永磁同步電機發(fā)電運行,為飛機上設(shè)備提供電源。不足之處就是永磁同步電機磁場調(diào)節(jié)困難,不能通過調(diào)節(jié)勵磁來改變輸出電壓,大大限制了它的范圍。其電機輸出電壓只能通過改變電機轉(zhuǎn)速來實現(xiàn),當發(fā)動機拖動永磁同步電機轉(zhuǎn)速時,輸出電壓和頻率時刻在變化,只能通過后級的整流穩(wěn)壓裝置來輸出穩(wěn)定的直流母線電壓。首先,詳細說明了航空永磁起發(fā)電穩(wěn)壓系統(tǒng)的工作過程、性能指標和各個組成的子模塊。分析內(nèi)置式永磁同步電機的數(shù)學(xué)模型和電動狀態(tài)下的矢量控制原理,并且提出了在發(fā)電狀態(tài)下矢量控制運行的制約方程;針對永磁同步電機在高轉(zhuǎn)速發(fā)電狀態(tài)下反電勢過大導(dǎo)致直流母線電壓過高的問題,提出了電壓反饋法和單電流調(diào)節(jié)器兩種弱磁方法,并列舉出各自的優(yōu)缺點;最后對常用的不控整流電路以及升降壓斬波電路進行分析。其次,分析三相PWM整流器的數(shù)學(xué)模型,對d、q軸電流調(diào)節(jié)器進行了解耦... 

【文章來源】：沈陽工業(yè)大學(xué)遼寧省

【文章頁數(shù)】：74 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

多電飛機Fig.1.1Multi-electricaircraft

發(fā)電機穩(wěn)壓方式的研究現(xiàn)狀電機有以下四種常用的整流方式：二極管不控整流接后級 DC-控整流、二極管不控整流加前級有源濾波裝置和 PWM 可控整不控整流接后級 DC-DC 斬波電路控整流電路具有簡單的拓撲結(jié)構(gòu)和較低成本的優(yōu)點，但是本身制，因此通常和 DC-DC 斬波電路組成經(jīng)典的穩(wěn)壓控制電路，C-DC 斬波電路可以做到高開關(guān)頻率，通過電路中的電感和電容品質(zhì)的電源輸出。在實際的應(yīng)用過程中發(fā)現(xiàn)當永磁同步發(fā)電機時候，導(dǎo)致后級 DC-DC 斬波電路的輸入電壓變化范圍非常大節(jié)范圍非常大，加大開關(guān)管選型以及電感電容濾波值的難度。與控整流方式產(chǎn)生的多次電流諧波，會對電機本身產(chǎn)生不利影響值增大，導(dǎo)致電機銅耗增加，同時高次的諧波電流也會帶來電部發(fā)熱嚴重，永磁體可能具有退磁的危險[7]。

圖 1.3 晶閘管半控整流Fig. 1.3 Thyristor half-controlled rectification極管不控整流加前級有源濾波裝置.4 所示為這種控制方法。為了應(yīng)對高轉(zhuǎn)速下穩(wěn)壓難的問題，在不源濾波裝置。該裝置僅在高速下對電機饋入一定的 id弱磁電流小，因此不需要整個轉(zhuǎn)速下一直運行。但是該種方式的電路設(shè)輸出直流母線電壓諧波含量較大。

【參考文獻】：
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本文編號：2951315