近年來,隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重,電動汽車以其無污染和零排放的優(yōu)勢得到政府的大力推廣。電動汽車充電過程中非線性元件產(chǎn)生的諧波對汽車、電網(wǎng)造成的負(fù)面影響成為阻礙電動汽車推廣的重要因素,電動汽車大功率直流充電站的諧波治理問題成為當(dāng)今重要研究課題。充電站的諧波是由充電過程中整流環(huán)節(jié)的一些非線性元件造成。所以本課題對充電站的整流環(huán)節(jié)進行了研究,設(shè)計多脈波整流電路（Multi-pulse Rectifier,簡稱MPR）應(yīng)用于充電機中,解決了在以往治理充電站諧波問題時造成的器件電路復(fù)雜、成本高、控制方法難度增加的難題,經(jīng)仿真和實驗驗證,諧波治理效果明顯,輸入電流的THD值降低至1.46%。并將整流電路中的移相變壓器自主設(shè)計為之字形自耦變壓器,通過變壓器的繞組結(jié)構(gòu)和電壓向量來確定變壓器的變比,達(dá)到提高功率密度和減小整流電路體積的目的。首先,本文闡述了充電機的諧波電流特性和常見的12脈波整流電路的工作原理,并且根據(jù)其產(chǎn)生的問題,選擇在直流環(huán)節(jié)加入Boost變換器,消除了高次諧波的含量。其次,分析充電站的結(jié)構(gòu)和充電站內(nèi)充電機的結(jié)構(gòu),利用概率統(tǒng)計的方法對充電機的諧波電流進行估算,同時對充電... 

【文章來源】：曲阜師范大學(xué)山東省

【文章頁數(shù)】：68 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

Boost電路的工作波形

第3章充電站用12脈波整流器濾波的結(jié)構(gòu)設(shè)計27++++++++=)2611,267[1)267,265[0)26,26[1)26,26[0a1kktkktkktkktS（3.28）=====65263232a1c2a1b2a1a2a1c1a1b1SSSSSSSSSS（3.29）根據(jù)公式（3.28）和（3.29）開關(guān)函數(shù)一共有12種情況，而當(dāng)：a1a2b1b21110SSSS====（3.30）代入公式（3.26），此時直流側(cè)電感電流L1i和L2i的分母為0，電感電流為無窮大，造成電感電流斷續(xù)。如圖3-8所示，此時可以保證交流側(cè)輸入電流為正弦波。圖3-8電感電流波形圖但是，由公式（3.26）可知，直流側(cè)的電感電流L1i和L2i為無窮大時，輸入電流ai也為無窮大，如圖3-9所示：

第3章充電站用12脈波整流器濾波的結(jié)構(gòu)設(shè)計28圖3-9a相輸入電流而且圖3-9的波形不連續(xù)也很難實現(xiàn)，此時a相的輸入電流的波形是一個周期為2π幅值為1的不連續(xù)的正弦波。所以通過控制IGBT的占空比D將電感電流調(diào)制成滿足如圖3-10所示的周期為π/3、幅值為1的連續(xù)的三角波。圖3-10電感電流理論波形圖此時a相的輸入電流的理論波形如圖3-11所示。此時a相的輸入電流的波形接近一個周期為2π幅值為1的連續(xù)的正弦波。圖3-11a相輸入電流理論波形圖控制策略采用電壓外環(huán)和電流內(nèi)環(huán)雙環(huán)控制策略，同時內(nèi)環(huán)電流控制采用滯環(huán)電流控

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本文編號：2944754