電動汽車充電樁由電力電子器件組成,屬于大功率、非線性負載,當(dāng)電動汽車接入微電網(wǎng)充電后會對微電網(wǎng)電能質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響,帶來電能計量準確性問題。本文以三相不可控整流充電樁為研究對象,分析電動汽車使用三相不可控整流充電樁接入微電網(wǎng)充電后對微電網(wǎng)電能計量造成的影響。介紹了電動汽車充電樁的類型及其它們各自的優(yōu)缺點,針對三相不可控整流充電樁的諧波特性進行了具體的理論分析和實驗仿真,說明了三相不可控整流充電樁主要的諧波次數(shù)為6k?1(k=0,1,2,)。為下文的研究奠定了基礎(chǔ)。闡述了諧波存在時的電能計量原理。介紹了幾種現(xiàn)行的電能計量方案,并就現(xiàn)有的電能計量方式詳細分析了當(dāng)諧波存在時的電能計量誤差計算方法,說明了現(xiàn)有的電能計量方式無法實現(xiàn)電能計量的公平性和合理性。為研究電動汽車接入微電網(wǎng)充電對電能計量的影響做出了準備。根據(jù)現(xiàn)有的計量方式,在典型交流微電網(wǎng)模型中具體分析了電動汽車在同一位置、不同功率,不同位置、同一功率,不同位置、不同功率情況下接入充電時對微電網(wǎng)電能計量造成的影響,結(jié)果表明電動汽車接入的位置和接入的功率不同對電能計量的影響也不相同。針對現(xiàn)有計量方式的不足,應(yīng)用快速傅里葉變換和小波變換聯(lián)... 

【文章來源】：蘭州理工大學(xué)甘肅省

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

仿真模型

【參考文獻】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號：2933055