地鐵采用直流牽引供電方式,鋼軌作為牽引電流的回流路徑與大地之間存在的雜散電流會造成變壓器直流偏磁問題,危害電力系統(tǒng)安全運行。鑒于此,提出了地鐵影響下變壓器直流偏磁計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計,以次為地鐵規(guī)劃與運營、電力系統(tǒng)調(diào)度運維提供技術(shù)支持和理論參考。論文主要從以下幾個方面進(jìn)行研究:首先,對現(xiàn)有的城區(qū)熱電廠主變治理直流偏磁監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,揭示了雜散電流作用下變壓器直流偏磁電流的特點及其規(guī)律;并以此為基礎(chǔ),建立了研究地鐵運行時的雜散電流分布及其造成的地表電場分布數(shù)值模型和城區(qū)主中性點偏磁電流模型,以便為選擇監(jiān)控站點做準(zhǔn)備。其次,針對城區(qū)主變直流偏磁監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了模塊化設(shè)計,包括了數(shù)據(jù)預(yù)處理子模塊、數(shù)據(jù)計算子模塊、偏磁電流數(shù)據(jù)監(jiān)控子模塊和數(shù)據(jù)通信子模塊等,對監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了基于Matlab和SQL Server的軟件設(shè)計,采用傳統(tǒng)通信模式和云計算平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸,最終形成了偏磁電流監(jiān)控系統(tǒng)總體設(shè)計框架。最后,以烏魯木齊地鐵和城區(qū)電力系統(tǒng)為例,計算與評估了主變壓器中性點偏磁電流水平,并對具有偏磁風(fēng)險的站點加裝區(qū)域級直流偏磁監(jiān)控系統(tǒng),系統(tǒng)具備了數(shù)據(jù)監(jiān)測、存儲、預(yù)警和上傳通信等功能,界面友好、易操作、... 

【文章來源】：西安科技大學(xué)陜西省

【文章頁數(shù)】：67 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

4小時內(nèi)某熱電廠2#主變中性點直流電流分布散點圖

西安科技大學(xué)工程碩士學(xué)位論文10圖 2-2 為 10 分鐘內(nèi)（11:36-11:45）熱電廠 2#主變中性點偏磁電流監(jiān)測數(shù)據(jù)。圖 2-2 10 分鐘內(nèi)（11:36-11:45）熱電廠 2#主變中性點偏磁電流監(jiān)測數(shù)據(jù)由圖 2-1 和圖 2-2 可見，地鐵雜散電流影響下周邊變壓器中性點偏磁電流具有這樣一些特點：（1）如果用﹢代表中性點對地方向，記為正方向，用-號表示大地對中性點方向，記為負(fù)方向，則主變中性點偏磁電流有正有負(fù)，且正負(fù)變化在 60s 內(nèi)交替 6-7 次，與工頻 50Hz 相比，可看做準(zhǔn)直流；（2）圖 1 可見，偏磁電流正向最大值為 22.7A

車運行信息的地鐵雜散電流分布模型；第二步，構(gòu)建雜散電流影算模型和變電站中性點偏磁電流仿真模型。供電系統(tǒng)采取的是直流供電系統(tǒng)，一個完整的供電單元如圖 2-3 真軟件上并沒有可以直接使用的模型，需要自行搭建響應(yīng)的模塊系統(tǒng)參數(shù)。


本文編號：2932911