我國正在加速推進(jìn)低碳高效的現(xiàn)代能源體系建設(shè),以電動汽車與氣電互聯(lián)作為重要組成部分的能源互聯(lián)網(wǎng)將成為這一進(jìn)程的重要載體。電動汽車不僅具有降低石油消費的直接優(yōu)勢,且在以V2G(vehicle to grid)為代表的電動汽車與電網(wǎng)互動技術(shù)支撐下,還能為電網(wǎng)帶來可觀的儲能資源,在削峰填谷、提供系統(tǒng)備用等方面都將極具價值。在電動汽車規(guī)�；瘽B透的前景下,電動汽車儲能參與電網(wǎng)運行的調(diào)節(jié)潛力及其市場化調(diào)度不僅有助于避免綠色交通網(wǎng)與電網(wǎng)耦合過程的失配,也將進(jìn)一步推動節(jié)能減排的社會效益。與此同時,天然氣作為實現(xiàn)能源供應(yīng)清潔化的最現(xiàn)實選擇,正與電力系統(tǒng)發(fā)生多規(guī)模的廣泛互聯(lián),具體實踐包括關(guān)注多能互濟(jì)的區(qū)域綜合能源系統(tǒng)和深度耦合廣域氣電網(wǎng)絡(luò)的大型燃?xì)鈾C(jī)組。研究不同規(guī)模的多能源市場機(jī)制對實現(xiàn)合理定價與交易、激勵供需響應(yīng)、提高市場整體效率具有重要意義。針對以上需求,本文分別圍繞以下四個關(guān)鍵內(nèi)容開展具體研究:(1)針對電動汽車儲能參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力的評估需求,分析所需關(guān)鍵參數(shù),并結(jié)合不同互動模式下的實例分析電網(wǎng)應(yīng)用互動能力的理想效果�；陔妱悠囎匀惶匦�、車主行為特性和互聯(lián)設(shè)施物理特性,制定無序充電模式與有序充電、有... 

【文章來源】：東南大學(xué)江蘇省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：100 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

多能流區(qū)域綜合能源系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意

文獻(xiàn)[112]將能源互聯(lián)網(wǎng)的物理系統(tǒng)部分劃分為生產(chǎn)、傳輸和消費等三個環(huán)節(jié)，在每個環(huán)節(jié)均涉及不同規(guī)模、不同特征的多能耦合，其中，火電機(jī)組、燃?xì)鈾C(jī)組、可再生能源發(fā)電機(jī)組等屬于生產(chǎn)環(huán)節(jié)，配合電制氣等能源轉(zhuǎn)換設(shè)備，經(jīng)過大規(guī)模電網(wǎng)、氣網(wǎng)的傳輸環(huán)節(jié)，流向終端消費環(huán)節(jié)，消費環(huán)節(jié)內(nèi)部又包含小規(guī)模能源生產(chǎn)單元，儲能單元以及配網(wǎng)、熱網(wǎng)、交通網(wǎng)等本地短距離多能流供能網(wǎng)絡(luò)。文獻(xiàn)[113]認(rèn)為能源互聯(lián)網(wǎng)因能源系統(tǒng)而生，以電力網(wǎng)絡(luò)為主導(dǎo)，目的是提升能源系統(tǒng)的運行性能，是互聯(lián)網(wǎng)理念向能源系統(tǒng)的滲透，強(qiáng)調(diào)能源網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)，并追求對等開放、廣泛分布、雙向傳輸、實時響應(yīng)等技術(shù)特征，而綜合能源系統(tǒng)是其服務(wù)對象與功能載體。綜上，本文認(rèn)為，能源互聯(lián)網(wǎng)以電為核心，包含電網(wǎng)、綠色交通網(wǎng)、天然氣網(wǎng)、供熱網(wǎng)等緊密耦合的能源網(wǎng)絡(luò)，并依托先進(jìn)信息通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立廣泛、智能、實時的信息網(wǎng)絡(luò)，能源網(wǎng)絡(luò)深度協(xié)同，信息網(wǎng)絡(luò)間高度共享，并在先進(jìn)的市場治理機(jī)制下，逐步形成開放、對等的多層次、多類型能源市場，實現(xiàn)資源配置與經(jīng)濟(jì)效益的共贏。圖 1-2 是本文梳理的能源互聯(lián)網(wǎng)包容下的多主體、多能源與多市場要素。其中，電動汽車與氣電互聯(lián)既是支撐能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要組成部分，而能源互聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)又將提供先進(jìn)技術(shù)與開放環(huán)境以包容電動汽車與氣電互聯(lián)的運行控制與市場化運營。

第 1 章是選題背景與研究意義的介紹。電動汽車與氣電互聯(lián)是實現(xiàn)我國清潔低高效的現(xiàn)代能源體系轉(zhuǎn)型的必由之路，本文以這兩方面作為研究的切入點，總車儲能與電網(wǎng)互動、不同規(guī)模氣電互聯(lián)的研究現(xiàn)狀與關(guān)鍵問題，分析中發(fā)現(xiàn)網(wǎng)、電網(wǎng)和氣網(wǎng)的深度耦合也正是能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成，而能源互聯(lián)網(wǎng)又將多能耦合網(wǎng)絡(luò)的高度互動與市場化運營。第 2 章是調(diào)用電動汽車儲能的必要性分析。結(jié)合無序充電場景以及含 V2G 的有有序充放電等互動情景，以 2030 年我國電網(wǎng)與電動汽車的發(fā)展估測為參照，谷差為例，定量分析理想的電動汽車儲能的調(diào)節(jié)效益，指出無序充電下的規(guī)模車負(fù)荷將顯著抬高電網(wǎng)峰荷，而車網(wǎng)互動情景下可以利用規(guī)模化電動汽車的儲減峰谷差，其調(diào)節(jié)潛力可被看作兼具功率型與能量型的儲能資源，綠色交通網(wǎng)演變?yōu)榉植际絻δ芫W(wǎng)。第 3 章是電動汽車儲能參與電力調(diào)頻市場的策略設(shè)計�？紤]到參與調(diào)頻市場將想、但對控制策略要求較高的一種電動汽車儲能應(yīng)用，提出一種以互聯(lián)設(shè)施為聚合、具有快速準(zhǔn)確地追蹤調(diào)頻信號能力的互動策略。首先分析以互聯(lián)設(shè)施為圖 1-3 本文章節(jié)結(jié)構(gòu)與主要研究內(nèi)容

【參考文獻(xiàn)】：
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博士論文
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碩士論文
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本文編號：2917427