在能源危機(jī)與環(huán)境污染的大背景下,電動(dòng)汽車憑借其低能耗、零排放的優(yōu)點(diǎn)得到了快速發(fā)展。動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心部件,其性能的優(yōu)劣直接影響著整車性能。由于電池的能量、容量、安全性等受溫度影響明顯,設(shè)計(jì)高效的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng),并揭示系統(tǒng)傳熱控溫規(guī)律,對于提升電池的性能具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文圍繞電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)在提升控溫效果和整包能量密度方面的同步優(yōu)化,設(shè)計(jì)了基于楔形微通道冷板的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng),并采用數(shù)值模擬的方法,揭示了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的傳熱控溫規(guī)律。文中主要結(jié)論如下:（1）針對常規(guī)微通道熱管理系統(tǒng)的冷板控溫特性,通過對電池產(chǎn)熱特性的有效還原,將1.5C放電倍率下1cm厚電池體的產(chǎn)熱情況作為冷板表面的熱流邊界,研究了系統(tǒng)內(nèi)冷板在不同質(zhì)量流量、不同通道數(shù)時(shí)的控溫效果。結(jié)果表明:隨著冷板質(zhì)量流量由2.5×10^-5 kg/s逐漸增加至4×10^-5 kg/s,系統(tǒng)內(nèi)冷板表面的最大溫度逐漸降低,升溫段速率逐漸放緩,冷板表面最高溫度的峰值點(diǎn)由55.09℃降低至44.67℃,通道數(shù)的增加也可進(jìn)一步強(qiáng)化系統(tǒng)內(nèi)冷板的降溫效果。但該微通道冷板的均溫效果較差,當(dāng)冷板表面溫度... 

【文章來源】：中國礦業(yè)大學(xué)江蘇省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：82 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

Zhang等提出的微通道電池冷卻方案[100]

經(jīng)過上述介紹可見,液體冷卻系統(tǒng)憑借其更高的換熱效率和較小的體積占比在目前的電動(dòng)汽車熱管理領(lǐng)域占據(jù)著一定的市場優(yōu)勢�；诂F(xiàn)有的液冷方案,綜合考慮電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)對于提升控溫效果與整包能量密度的雙重需求,進(jìn)一步嘗試將換熱效率較高、體積占比更小的微通道冷板應(yīng)用于熱管理系統(tǒng)具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。1.5 本文的研究內(nèi)容

(3)結(jié)合電池導(dǎo)熱的各向異性以及工質(zhì)物性隨溫度變化的浮變規(guī)律,研究了電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)內(nèi)不同散熱面、不同通道結(jié)構(gòu)、不同質(zhì)量流量以及不同通道布置方式等對電池體控溫效果的影響規(guī)律,并最終確定了最優(yōu)設(shè)計(jì)。2.1 引言


本文編號：2913923