隨著節(jié)能環(huán)保意識的不斷增強,電動汽車以其高效率、低排放的特點,成為解決當今能源短缺和環(huán)境污染的有效手段之一。在電動汽車各個組成部件中,對于功率變換器的研究顯得至關重要。因為車載的要求,功率變換器要體積小,重量輕,系統(tǒng)穩(wěn)定性高,這給電力電子技術帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。本文在國內外電動汽車功率變換器集成技術研究的基礎上,提出了一種應用于電動汽車的三端口全橋DC/DC變換器,實現(xiàn)了電動汽車對于功率變換器高功率密度和低成本的要求。該變換器能夠實現(xiàn)三種工作模式:1)電動汽車動力電池充電工作模式;2)低壓大電流輔助電源變換器工作模式;3)電動汽車動力電池充電和低壓大電流輔助電源變換器同時工作模式。首先本文詳細地分析了三端口全橋DC/DC變換器的工作原理,推導了系統(tǒng)功率傳輸方程和電路的軟開關條件。針對在電動汽車應用下的三種工作模式,分別提出了相應的控制策略:單移相控制、單側PWM加單移相控制和雙移相控制策略。針對單側PWM加單移相控制策略,以空載端口電感電流有效值最小為優(yōu)化目標,設計空載端口最優(yōu)的PWM調制占空比,可以使得系統(tǒng)效率更高。利用開關狀態(tài)平均法對三端口全橋DC/DC變換器進行系統(tǒng)建模,在小信... 

【文章來源】：浙江大學浙江省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：92 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

圖１．１電動汽車電源系統(tǒng)結構圖ｍ??通常情況下，電動汽車上是有兩種電池的，一種是高壓動為電池，主要提供??

?Ｉ器Ｉ??圖１．７電動汽車的＝端口系統(tǒng)結構圖??文獻［４２］中給出了一種如圖１．８所示的王端口變換器，該變換器可Ｗ王作在??王種王作模式：１）電網(wǎng)給電動汽車充電模式（ｇｒｉｄ－ｔｏ－ｖｅｈｉｃｌｅｍｏｄｅ，簡稱Ｇ２Ｖ）；??２）電動汽車將儲存的電能回饋給電網(wǎng)模式（ｖｅｈｉｃｌｅ－ｔｏ－ｇｒｉｄｍｏｄｅ，簡稱Ｖ２Ｇ）；?３）??動為電池給車載輔助電池供電模式（ｔｒａｃｔｉｏｎ－ｔｏ－ａｕｘｉｌｉａｒｙｍｏｄｅ，簡稱Ｔ２Ａ）。中間??的ＡＣ／ＤＣ雙向全橋結構在蘭種工作模式中公用，達到了器件集成的作用，提高??系統(tǒng)功率密度。但缺點是動力電池充電器是非隔離的，不利于電動車的運行安全。??‘、?？￡君非石卻Ｅ召??—?丄。一＾啤、??＇?下?Ｉ?Ｉ??柄｜｜曲油Ｉ卻由?ｉｎ??＜／????ｉ???＊?１／１?．??＾?Ｌｃ?ｒ、；??＾?」斗?串???Ｊ?Ｃ??，！??低化火屯ｋ側??圖１．８非隔寓式的王端口?ＤＣ／ＤＣ變換器??文獻［２２，?４３］中提出了一種移相全橋式的王端口?ＤＣ／ＤＣ變換器如圖１．９所示。??電動汽車動為電池充電模塊和低壓大電流輔助電源變換模塊均采用移相全橋的??控制方窠

口為分時工作時，即動力電池充電模塊部分工作時，即Ａ側向對于Ｃ側是沒有能量傳遞的，針對這種工作情況是Ａ側和Ｂ公ｐＡＢ＞〇，?Ｂ側和Ｃ側的移相占空比ＤｐｓｆＯ；?（３）當；端口為分電流輔助電源變換器工作時，即Ｂ側向Ｃ側傳遞能量時，對傳遞的，針對這種工作情況是Ａ側和Ｂ側的移相占空比的移相占空比公ｐｓｃ＞〇。因為模式（２）和（３）為模式（１）的章將會分析ＩＶ４ｓ＞〇和公０ＳＣ?＞０的王端口全橋ＤＣ／ＤＣ變換器移相控制時互端口全橋ＤＣ／ＤＣ變換器的主要工作波形。假設穩(wěn)態(tài)；（２）所有開關管均看做理想開關反并二極管和寄生電容等于對應端口的變壓器的漏感與外加電感之和；（４）變壓器５）朽＞柯＇斯／施，其中ＡＷＴＶｂ為變壓器Ａ側與Ｂ側的匯比；ｃ，其中ＡＷＷｃ為變壓器Ｂ側與Ｃ側的匯比；（７）?Ｃ側的電感的電感電流心來說較小，不足Ｗ改變Ｂ側電流的方向。??：?：．?：＼ｍ


本文編號：2909780