DEH(Digital Electric-Hydraulic Control)系統(tǒng)簡稱數(shù)字電調(diào)系統(tǒng),是一種電氣液壓控制系統(tǒng),其將電氣和液壓控制信號(hào)通過電組件調(diào)整置換到計(jì)算機(jī)數(shù)字模擬操作程序中來完成。采用DEH控制提高了調(diào)速系統(tǒng)的控制精度�，F(xiàn)如今DEH已經(jīng)廣泛應(yīng)用于世界各大發(fā)電廠,為了實(shí)現(xiàn)數(shù)字化電廠,如今國內(nèi)火電廠的汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)急需DEH改造。這也為汽輪機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的研究和分析提供了依據(jù)。首先,本文主要依托燕山石化汽輪機(jī)系統(tǒng)改造的工程實(shí)例,詳細(xì)研究汽輪機(jī)系統(tǒng)的控制組成。分析原有調(diào)節(jié)系統(tǒng)的存在的問題,如遲緩率高,快關(guān)性能和調(diào)節(jié)穩(wěn)定性不能達(dá)到新的要求。針對(duì)以上問題,需要將原有的系統(tǒng)進(jìn)行改造升級(jí)。然后,將原有的調(diào)節(jié)系統(tǒng)改造成高壓抗燃油調(diào)節(jié)系統(tǒng)。針對(duì)改造后的調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行液壓泵站的設(shè)計(jì)和各調(diào)門的計(jì)算。針對(duì)調(diào)門快關(guān)時(shí),沖擊力大的問題,進(jìn)行緩沖裝置的設(shè)計(jì),對(duì)油動(dòng)機(jī)油缸進(jìn)行優(yōu)化。然后通過AMEsim仿真軟件對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行初步的仿真建模,從中找出影響系統(tǒng)快速性、穩(wěn)定性的相關(guān)因素,并進(jìn)行系統(tǒng)快關(guān)性能和響應(yīng)情況的仿真。針對(duì)調(diào)節(jié)穩(wěn)定性問題,建立汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型和傳遞函數(shù)。在原有的PID控制器的基礎(chǔ)上,研究雙模糊PID的控制方式和T-S型模糊PID控制方式,并利用Matlab/Simulink軟件,進(jìn)行了各類模糊控制的對(duì)比研究。最終在工程實(shí)際的改造中進(jìn)行實(shí)驗(yàn),結(jié)果表明加入了T-S型模糊控制方式具有良好的控制效果。
【學(xué)位單位】：燕山大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：TM621
【部分圖文】：

燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文是改變進(jìn)入汽輪機(jī)的蒸汽流量，汽輪機(jī)的蒸汽流量是通過各氣門的開度來調(diào)節(jié)的[13]。轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)主要取決于執(zhí)行機(jī)構(gòu)的閥口開度，所以這個(gè)問題可以類似于液壓伺服位置控制系統(tǒng)。要提高系統(tǒng)的響應(yīng)速度，首先要提高液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的性能。第一是減小調(diào)節(jié)汽閥延遲時(shí)間或稱作伺服回路的響應(yīng)時(shí)間。第二減小閥門從開始關(guān)閉到完全關(guān)閉的時(shí)間。因此本文先從液壓控制部分入手，提高系統(tǒng)響應(yīng)速度。

燕山大學(xué)工程碩士學(xué)位論文放大器放大后，進(jìn)入到伺服閥中，伺服閥得到電氣信號(hào)，并將其推動(dòng)伺服閥主閥芯產(chǎn)生位移。高壓油進(jìn)入到調(diào)門油動(dòng)機(jī)的有桿腔動(dòng)，經(jīng)過杠桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)氣閥調(diào)整。由于油動(dòng)機(jī)出桿處帶有位移傳桿發(fā)生位移后，通過傳感器將位移信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，反饋到計(jì)之前的輸入信號(hào)進(jìn)行相加。經(jīng)過不斷的反饋調(diào)整，最終伺服放大服閥復(fù)位，回到中間位置。此時(shí)，油動(dòng)機(jī)兩腔不再進(jìn)出油，并且達(dá)一個(gè)新的位置[29]。動(dòng)機(jī)的調(diào)節(jié)動(dòng)作可以總結(jié)為伺服液壓位置控制，是一個(gè)閉環(huán)系統(tǒng)油動(dòng)機(jī)還集成了卸荷閥，該卸荷閥主要是接收汽輪機(jī)危急遮斷系。當(dāng)需要緊急停機(jī)時(shí)卸荷閥打開，系統(tǒng)泄油，調(diào)門油動(dòng)機(jī)在彈簧用下快速運(yùn)動(dòng)，使得氣閥迅速關(guān)閉。

第 2 章 汽輪機(jī)改造相關(guān)分析及設(shè)計(jì)第 2 章 汽輪機(jī)改造相關(guān)分析及設(shè)計(jì)輪機(jī)的液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)目前最常用的有兩種，一種是低壓透平油電調(diào)系統(tǒng)，高壓抗燃油電調(diào)系統(tǒng)。本次項(xiàng)目主要將低壓透平油系統(tǒng)改造成高壓抗燃油后進(jìn)行高壓抗燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并針對(duì)控制方式和控制對(duì)象，進(jìn)行研究。原液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)及存在的問題輪機(jī)原液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)為低壓透平油純油系統(tǒng)，其主要部件有高、中、低壓電液轉(zhuǎn)換器、錯(cuò)油門滑閥、油動(dòng)機(jī)、凸輪機(jī)構(gòu)、調(diào)門縱座等組成[28]。如圖透平油系統(tǒng)控制機(jī)構(gòu)部分的原理圖。其本質(zhì)是伺服閥通過錯(cuò)油門信號(hào)放大動(dòng)機(jī)位置。圖中的快關(guān)油是來自危急遮斷保護(hù)裝置，該裝置是進(jìn)行系統(tǒng)的的。
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本文編號(hào)：2843551