發(fā)布時間：2020-10-01 20:31

　　 當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展伴隨著化石能源日益枯竭、環(huán)境嚴(yán)重污染等問題,這些問題使得傳統(tǒng)的汽車行業(yè)面臨著新的發(fā)展方向。電動汽車由于具有零污染的特點,符合現(xiàn)代社會倡導(dǎo)的低碳出行的生活理念,其發(fā)展速度也越來越快。電動汽車使用動力電池作為動力來源,車載充電機(jī)可以為動力電池提供能量補(bǔ)給。充電技術(shù)被認(rèn)為是電動汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù),因此,研究與設(shè)計一款高性能的車載充電機(jī)不僅可以提高動力電池的性能與壽命,也對電動汽車的普及有著重要的現(xiàn)實意義。在調(diào)研了車載充電機(jī)的相關(guān)技術(shù)指標(biāo)后,本文確定設(shè)計一款6.6kW功率等級的車載充電機(jī)。車載充電機(jī)的輸入端與電網(wǎng)直接連接,為了能滿足對輸入電流諧波、功率因數(shù)、輸出電壓范圍等性能的要求,設(shè)計的充電機(jī)采用兩級功率變換結(jié)構(gòu)。前級采用三相交錯并聯(lián)Boost功率因數(shù)校正電路,提高充電機(jī)的功率因數(shù),減少使用過程中對電網(wǎng)的污染。控制回路設(shè)計基于平均電流控制,采用電壓外環(huán)和電流內(nèi)環(huán)的雙閉環(huán)控制策略。后級采用全橋LLC諧振變換器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),滿足對寬范圍輸出電壓和低輸出電壓紋波等的要求。并通過兩相LLC變換器并聯(lián)解決在大功率應(yīng)用中面臨的高導(dǎo)通損耗,提升了最大帶載能力及效率。LLC控制回路設(shè)計基于PFM控制策略,引入電流環(huán)與電壓環(huán)雙環(huán)競爭,通過比較電壓環(huán)和電流環(huán)開關(guān)頻率,控制恒壓或恒流輸出,以滿足動力電池在不同的充電階段對電流、電壓的要求。本論文詳細(xì)分析了前級交錯并聯(lián)Boost功率因數(shù)校正電路和后級全橋LLC諧振變換器的工作原理及特性,給出了主電路的設(shè)計參數(shù),并設(shè)計了前后級控制器,接著在MATLAB/Simulink環(huán)境中,對本文設(shè)計的車載充電機(jī)在不同的工況下進(jìn)行仿真。仿真結(jié)果驗證了主電路參數(shù)理論計算的正確性,完成了相關(guān)設(shè)計要求。圖[91]表[6]參[63]
【學(xué)位單位】：安徽理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2019
【中圖分類】：TM46
【部分圖文】：

圖 1 近年來中國石油產(chǎn)量與消費量Fig.1 Petroleum production and consumption in China in recent years化石能源大量消耗造成的空氣污染是另一個嚴(yán)峻問題。在環(huán)境污染的，土壤污染和水體污染的影響是小范圍、區(qū)域性的，而空氣污染的影

圖 2 非車載充電機(jī)充電示意圖Fig.2 Charging schematic diagram of non-vehicle charger載充電機(jī)電機(jī)安裝在電動汽車內(nèi)部，一般來說，電動汽車都帶有

圖 3 車載充電機(jī)充電示意圖Fig.3 Charging schematic diagram of on-board charger機(jī)按照功率大小又可分為 2 個等級，如表 1 所示。2場合：1 級充電機(jī)輸入為交流 120V，功率在 3.3kW

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2831973