【摘要】：為解決高速、重載電氣化鐵路負(fù)序、諧波和無(wú)功等電能質(zhì)量問題,依據(jù)三相對(duì)稱補(bǔ)償理論,并結(jié)合H橋構(gòu)造,提出了基于模塊化級(jí)聯(lián)H橋的三相—單相同相牽引供電系統(tǒng)。分析了系統(tǒng)補(bǔ)償特性及工作原理,研究了直掛型"!"聯(lián)結(jié)的有源補(bǔ)償裝置(MMCHC)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),推導(dǎo)了子模塊參數(shù)確定方法,并給出了系統(tǒng)控制策略。通過直掛補(bǔ)償裝置將三相牽引變壓器轉(zhuǎn)換為單相供電,節(jié)省了匹配變壓器的容量為補(bǔ)償容量的2倍。仿真表明,補(bǔ)償裝置在牽引和再生制動(dòng)工況下均具備良好的補(bǔ)償特性和動(dòng)態(tài)性能,消除了牽引負(fù)荷引起的負(fù)序、諧波和無(wú)功分量,且子模塊電容電壓穩(wěn)定在2%以內(nèi)。
【圖文】：

電的單相方式。本文結(jié)合級(jí)聯(lián)H橋的優(yōu)點(diǎn)，提出基于模塊化級(jí)聯(lián)H橋的三相—單相新型同相牽引供電系統(tǒng)，直接將三相牽引變壓器轉(zhuǎn)換為單相供電。該系統(tǒng)統(tǒng)一了傳統(tǒng)牽引變所不同變壓器接線形式;變流器直掛于27．5kV電壓等級(jí)而取消中間匹配變壓器環(huán)節(jié)，并可有效提升補(bǔ)償容量，改善補(bǔ)償裝置過載能力，并降低開關(guān)器件應(yīng)力。1新型同相牽引供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及補(bǔ)償原理1．1新型同相牽引供電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)基于三相牽引變壓器和模塊化級(jí)聯(lián)H橋有源補(bǔ)償裝置(modularmultilevelcascadedH-bridgecom-pensator，，MMCHC)的新型同相牽引供電系統(tǒng)如圖1所示。MMCHC為三端網(wǎng)絡(luò)，直掛于牽引變壓器副邊a、b、c3個(gè)端子，牽引母線接于變壓器副邊a、c端子，構(gòu)成僅由ac端口供電的單相供電方式，即同相牽引供電，實(shí)現(xiàn)本變電所供電區(qū)段接觸網(wǎng)電壓同相位且無(wú)電分相環(huán)節(jié)。由于接觸網(wǎng)和鋼軌之間的電壓為變壓器次邊線電壓，故變壓器變比應(yīng)為i

本文編號(hào)：2688524