【摘要】：為了節(jié)約化石能源減少環(huán)境污染,電動汽車和分布式電源應(yīng)運而生,但它們的大量入網(wǎng)會對配電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行造成沖擊。電動汽車車主可以靈活地選擇充電時間和充電地點,使得電動汽車充電具有時空雙重不確定性,其無約束或無引導(dǎo)的充電行為可能引起配電網(wǎng)絡(luò)阻塞�？梢栽谑袌黾畹墓芸叵�,利用車主對于充電價格變化的響應(yīng),制定合適的實時充換電服務(wù)費,引導(dǎo)車主做出更合理的充電行為。本文以此為背景,探討對電動汽車的合理調(diào)度以解決配電網(wǎng)阻塞問題,使電力系統(tǒng)安全、穩(wěn)定地運行。首先,主動配電網(wǎng)能夠?qū)﹄妱悠嚭头植际诫娫磳嵭泻侠硪龑?dǎo)和主動管理。本文針對大量電動汽車集中入網(wǎng)造成的配電網(wǎng)阻塞問題,考慮電動汽車車主靈活的充電時間轉(zhuǎn)移能力,建立了包含配電系統(tǒng)調(diào)度機構(gòu)、電動汽車車主和充換電設(shè)施運營商的市場結(jié)構(gòu),提出一種電動汽車充換電服務(wù)費引導(dǎo)的配電網(wǎng)時空調(diào)度模型。該模型以價格彈性矩陣反映車主對不同地點充電站充電價格的響應(yīng)程度,并基于此設(shè)計了一套能夠引導(dǎo)車主充電行為的多個充電站最優(yōu)實時充換電服務(wù)費定價方案。其次,針對每年大量的電動汽車退役電池處理問題,本文將其集中利用與充電樁形成一體化充電站,并將一體化充電站與實時充換電服務(wù)費政策相結(jié)合,提出一種退役電池與充電樁一體化的主動配電網(wǎng)阻塞調(diào)度模型。該模型相比于單獨的實時充換電服務(wù)費政策,擴大了電動汽車充電站在各時段充電功率的可調(diào)節(jié)范圍,可以實現(xiàn)更為優(yōu)化的目標。最后,通過修改的IEEE33節(jié)點系統(tǒng)分別進行仿真模擬,結(jié)果顯示,本文提出的電動汽車充換電服務(wù)費引導(dǎo)的阻塞調(diào)度策略可在兼顧充換電設(shè)施運營商的收益、車主充電費用和車主用電方式滿意度的同時,有效地引導(dǎo)車主制定合理的充電計劃,解決網(wǎng)絡(luò)中的阻塞問題。基于充換電服務(wù)費引導(dǎo)的退役電池與充電樁一體化阻塞調(diào)度策略可在解決系統(tǒng)阻塞問題的同時更好地實現(xiàn)優(yōu)化目標,使電力系統(tǒng)安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟地運行。
【學位授予單位】：大連理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2019
【分類號】：TM73

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本文編號：2647867