【摘要】：目前研究開關磁阻電機的振動問題僅限于空載靜態(tài)下的固有模態(tài)分析。運用電磁場理論與機械力學理論,推導了SRM內的瞬態(tài)電磁場與瞬態(tài)結構動力場的耦合計算,從而論證了在負載情況下可以求出SRM的振動結果。針對ANSYS Workbench的數(shù)據(jù)鏈接不足,提出一種改進的仿真過程,來實現(xiàn)瞬態(tài)電磁場與瞬態(tài)結構動力場之間全數(shù)據(jù)鏈接的間接耦合。針對某一具體的SRM實驗模型,詳細敘述了該仿真過程,進而得到了該SRM在負載情況下的詳細振動速度分布,經過實驗證明了仿真計算的有效性。為合理解決SRM的振動問題提供理論依據(jù)。
【圖文】：

與經典的點、線、面、體建模一樣的拓撲關系，這些建模數(shù)據(jù)可以很方便地傳遞給其他模塊，而開關電源激勵也在電機設計模塊中建立起了參數(shù)化的子模塊，當將電機設計模塊結果輸出并轉化為其他模塊的數(shù)據(jù)時，該開關電源激勵子模塊也一同輸出，無須再另定義激勵，同樣是既便捷又準確，所以，目前對于電機這樣的仿真問題往往均采用ANSYSWorkbench來實現(xiàn)。但是，目前的ANSYSWorkbench中卻不能實現(xiàn)瞬態(tài)電磁場模塊與瞬態(tài)結構場模塊的所有數(shù)據(jù)同時直接鏈接，如果將瞬態(tài)電磁場模塊的建模數(shù)據(jù)與瞬態(tài)結構場模塊進行數(shù)據(jù)鏈接，如圖1所示，只能將建模部分鏈接，而結果部分不能鏈接，則瞬態(tài)電磁場的計算結果，如式(16)，無法施加到瞬態(tài)結構場上。如果將瞬態(tài)電磁場模塊的結果數(shù)據(jù)與瞬態(tài)結構場模塊進行數(shù)據(jù)鏈接，如圖2所示，，則建模部分的數(shù)據(jù)不能鏈接，沒有同一個建模數(shù)據(jù)，式(1)~(13)與式(14)還是無法聯(lián)立解算同一個仿真問題。鑒于這種現(xiàn)狀，本文重新設計一個仿真過程，使得ANSYSWorkbench中的瞬態(tài)電磁場模塊數(shù)據(jù)能夠全部準確無誤地鏈接到瞬態(tài)結構場模塊中，達到這兩種物理場間接耦合的目的，進而實現(xiàn)SRM負載下的振動計算。圖1瞬態(tài)電磁場模塊的建模與瞬態(tài)結構場模塊鏈接圖Fig.1Linkbetweenthetransientelectromagneticfieldmoduleandthetransientstructurefieldmodule圖2瞬態(tài)電磁場模塊的結果與瞬態(tài)結構場模塊鏈接圖Fig.2Linkbetweenthetransientelectromagneticmoduleresultsandthetransientstructurefieldmodule2.2仿真的實現(xiàn)過程為了研究SRM負載后振動的仿真過程，本文研制了一臺電動汽車用SRM模型，如圖3所示，包括電機本體，及其驅動控制電路，為了能夠觀測到振動傳感器放置到電機定子內的位置，制做了透明的電機外殼。該電機模?

本文編號：2587293