【摘要】：目前研究開關(guān)磁阻電機(jī)的振動(dòng)問題僅限于空載靜態(tài)下的固有模態(tài)分析。運(yùn)用電磁場(chǎng)理論與機(jī)械力學(xué)理論,推導(dǎo)了SRM內(nèi)的瞬態(tài)電磁場(chǎng)與瞬態(tài)結(jié)構(gòu)動(dòng)力場(chǎng)的耦合計(jì)算,從而論證了在負(fù)載情況下可以求出SRM的振動(dòng)結(jié)果。針對(duì)ANSYS Workbench的數(shù)據(jù)鏈接不足,提出一種改進(jìn)的仿真過程,來實(shí)現(xiàn)瞬態(tài)電磁場(chǎng)與瞬態(tài)結(jié)構(gòu)動(dòng)力場(chǎng)之間全數(shù)據(jù)鏈接的間接耦合。針對(duì)某一具體的SRM實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ?詳細(xì)敘述了該仿真過程,進(jìn)而得到了該SRM在負(fù)載情況下的詳細(xì)振動(dòng)速度分布,經(jīng)過實(shí)驗(yàn)證明了仿真計(jì)算的有效性。為合理解決SRM的振動(dòng)問題提供理論依據(jù)。
【圖文】：

與經(jīng)典的點(diǎn)、線、面、體建模一樣的拓?fù)潢P(guān)系，這些建模數(shù)據(jù)可以很方便地傳遞給其他模塊，而開關(guān)電源激勵(lì)也在電機(jī)設(shè)計(jì)模塊中建立起了參數(shù)化的子模塊，當(dāng)將電機(jī)設(shè)計(jì)模塊結(jié)果輸出并轉(zhuǎn)化為其他模塊的數(shù)據(jù)時(shí)，該開關(guān)電源激勵(lì)子模塊也一同輸出，無須再另定義激勵(lì)，同樣是既便捷又準(zhǔn)確，所以，目前對(duì)于電機(jī)這樣的仿真問題往往均采用ANSYSWorkbench來實(shí)現(xiàn)。但是，目前的ANSYSWorkbench中卻不能實(shí)現(xiàn)瞬態(tài)電磁場(chǎng)模塊與瞬態(tài)結(jié)構(gòu)場(chǎng)模塊的所有數(shù)據(jù)同時(shí)直接鏈接，如果將瞬態(tài)電磁場(chǎng)模塊的建模數(shù)據(jù)與瞬態(tài)結(jié)構(gòu)場(chǎng)模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)鏈接，如圖1所示，只能將建模部分鏈接，而結(jié)果部分不能鏈接，則瞬態(tài)電磁場(chǎng)的計(jì)算結(jié)果，如式(16)，無法施加到瞬態(tài)結(jié)構(gòu)場(chǎng)上。如果將瞬態(tài)電磁場(chǎng)模塊的結(jié)果數(shù)據(jù)與瞬態(tài)結(jié)構(gòu)場(chǎng)模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)鏈接，如圖2所示，，則建模部分的數(shù)據(jù)不能鏈接，沒有同一個(gè)建模數(shù)據(jù)，式(1)~(13)與式(14)還是無法聯(lián)立解算同一個(gè)仿真問題。鑒于這種現(xiàn)狀，本文重新設(shè)計(jì)一個(gè)仿真過程，使得ANSYSWorkbench中的瞬態(tài)電磁場(chǎng)模塊數(shù)據(jù)能夠全部準(zhǔn)確無誤地鏈接到瞬態(tài)結(jié)構(gòu)場(chǎng)模塊中，達(dá)到這兩種物理場(chǎng)間接耦合的目的，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)SRM負(fù)載下的振動(dòng)計(jì)算。圖1瞬態(tài)電磁場(chǎng)模塊的建模與瞬態(tài)結(jié)構(gòu)場(chǎng)模塊鏈接圖Fig.1Linkbetweenthetransientelectromagneticfieldmoduleandthetransientstructurefieldmodule圖2瞬態(tài)電磁場(chǎng)模塊的結(jié)果與瞬態(tài)結(jié)構(gòu)場(chǎng)模塊鏈接圖Fig.2Linkbetweenthetransientelectromagneticmoduleresultsandthetransientstructurefieldmodule2.2仿真的實(shí)現(xiàn)過程為了研究SRM負(fù)載后振動(dòng)的仿真過程，本文研制了一臺(tái)電動(dòng)汽車用SRM模型，如圖3所示，包括電機(jī)本體，及其驅(qū)動(dòng)控制電路，為了能夠觀測(cè)到振動(dòng)傳感器放置到電機(jī)定子內(nèi)的位置，制做了透明的電機(jī)外殼。該電機(jī)模?

本文編號(hào)：2587293