本文選題：DEH系統(tǒng) + 閥門　； 參考：《華北電力大學(北京)》2016年碩士論文

【摘要】：隨著我國電力工業(yè)的發(fā)展,逐漸增加的電網(wǎng)容量,電網(wǎng)峰谷差的慢慢擴大,電網(wǎng)的構(gòu)成也在發(fā)生變化。許多的大型火電機組都參與電網(wǎng)的調(diào)峰�，F(xiàn)代發(fā)電機組中,汽輪機均采用DEH系統(tǒng)進行控制,以便實現(xiàn)對各進汽閥門的統(tǒng)一管理和控制。為了提高其運行經(jīng)濟性,對汽輪機的閥門管理環(huán)節(jié)進行研究與改進具有一定的工程應用意義。本文的主要工作如下：首先簡述了汽輪機調(diào)速系統(tǒng)的構(gòu)成、工作機理及功能。針對機組進行甩負荷試驗、閥門關(guān)閉時間試驗、閥門嚴密性試驗、超速試驗、OPC試驗,基于試驗所得到大量實際生產(chǎn)數(shù)據(jù),深入分析調(diào)速系統(tǒng)的實際性能指標以及影響因素。其次建立了DEH系統(tǒng)閥門流量特性的數(shù)學模型,對其非線性環(huán)節(jié)進行詳細探討并進行線性化處理。采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建立汽輪機單個調(diào)節(jié)汽閥特性方程,完成閥門流量特性曲線優(yōu)化。在單閥和順序閥的管理模式下,基于最小二乘法獲取閥門流量和閥門開度變化的數(shù)據(jù)表及曲線。最后針對汽輪機閥門進行了整定試驗,試驗數(shù)據(jù)為汽輪機閥門特性整定優(yōu)化的參考數(shù)據(jù),然后利用汽輪機閥門特性方程計算出汽輪機閥門整定優(yōu)化的理論數(shù)據(jù)。所得新閥門流量特性曲線較原閥門流量特性曲線更加平緩。完成新閥門特性下的機組應用,對比機組單閥順序閥啟動時,機組振動有明顯改善,一次調(diào)頻性能良好,機組熱耗降低,機組閥門的進汽節(jié)流損失降低,提高了機組穩(wěn)定性與經(jīng)濟性。
[Abstract]:With the development of the electric power industry in China, the increasing power network capacity and the difference between peak and valley of the power network are gradually expanding, and the composition of the power network is also changing. Many large thermal power units are involved in the power grid peak-shaving. In modern generating sets, the steam turbine is controlled by DEH system in order to realize the unified management and control of each intake valve. In order to improve its operation economy, the research and improvement of steam turbine valve management have certain engineering application significance. The main work of this paper is as follows: firstly, the composition, working mechanism and function of speed regulating system of steam turbine are briefly introduced. According to load rejection test, valve closing time test, valve tightness test, overspeed test and OPC test, based on a large number of actual production data obtained from the test, the actual performance index and influencing factors of the speed regulating system are deeply analyzed. Secondly, the mathematical model of valve flow characteristics in DEH system is established, and its nonlinear link is discussed in detail and linearized. BP neural network is used to establish the characteristic equation of single regulating valve of steam turbine, and the flow characteristic curve of valve is optimized. In the management mode of single valve and sequential valve, the data table and curve of valve flow and valve opening change are obtained based on least square method. Finally, the setting test of steam turbine valve is carried out. The test data is the reference data for the optimization of steam turbine valve characteristics, and then the theoretical data of steam turbine valve setting optimization is calculated by using the characteristic equation of steam turbine valve. The new valve flow characteristic curve is more gentle than the original valve flow characteristic curve. To complete the unit application under the new valve characteristics, compared with the unit single valve sequence valve start-up, the unit vibration has obvious improvement, the primary frequency modulation performance is good, the unit heat consumption is reduced, the unit valve intake throttle loss is reduced, The stability and economy of the unit are improved.
【學位授予單位】：華北電力大學(北京)
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2016
【分類號】：TM621

【相似文獻】

相關(guān)期刊論文 前10條

1 朱永荃;;汽輪機的調(diào)節(jié)技術(shù)[J];上海汽輪機;1985年S1期

2 張宏兵;;汽輪機嚴重超速事故防御措施的研究[J];安徽電氣工程職業(yè)技術(shù)學院學報;2006年03期

3 許新亞;杜絕汽輪機調(diào)節(jié)保安油系統(tǒng)檢修的漏洞[J];華東電力;1983年12期

4 張祿;;一種拆卸汽輪機縮放噴嘴的工具[J];設(shè)備管理與維修;1992年05期

5 李福尚;汽輪機新型快控閥的研究[J];山東電力技術(shù);1999年04期

6 靖長財;國華公司汽輪機汽流激振分析和風險評估[J];河北電力技術(shù);2005年03期

7 安楊;;對汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)常見故障的分析[J];黑龍江科技信息;2007年12期

8 李強;龔云貴;恭元昆;高永奎;;300MW汽輪機調(diào)節(jié)級噴嘴損壞的分析和處理[J];汽輪機技術(shù);2008年04期

9 周海松;;汽輪機調(diào)節(jié)保安系統(tǒng)實驗裝置設(shè)計[J];中國科技信息;2010年01期

10 王達達,孫家祿;哈汽 200MW 汽輪機機械液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)的動態(tài)計算與分析[J];云南電力技術(shù);1997年03期

相關(guān)會議論文 前7條

1 吳華強;;關(guān)于汽輪機調(diào)節(jié)油油質(zhì)劣化的探討[A];全國火電大機組（300MW級）競賽第34屆年會論文集[C];2005年

2 鄭展友;;300MW汽輪機汽流激振案例分析探討[A];全國火電大機組（300MW級）競賽第34屆年會論文集[C];2005年

3 王順森;毛靖儒;豐鎮(zhèn)平;;高參數(shù)汽輪機調(diào)節(jié)級噴嘴防治顆粒沖蝕技術(shù)及其優(yōu)化機制[A];中國動力工程學會透平專業(yè)委員會2010年學術(shù)研討會論文集[C];2010年

4 袁立平;劉占輝;毛海帆;;某300MW汽輪機的隨機振動故障分析[A];第十二屆全國設(shè)備故障診斷學術(shù)會議論文集[C];2010年

5 李維;周立;;赤峰熱電廠#5汽輪機增容改造[A];2003年內(nèi)蒙古自治區(qū)自然科學學術(shù)年會優(yōu)秀論文集[C];2003年

6 王軍偉;;工業(yè)汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)動態(tài)特性影響參數(shù)的分析與研究[A];中國動力工程學會透平專業(yè)委員會2012年學術(shù)研討會論文集[C];2012年

7 李瀟瀟;王宣銀;李福尚;;基于PIC單片機的汽輪機調(diào)節(jié)汽閥自動控制系統(tǒng)的研究[A];第四屆全國流體傳動與控制學術(shù)會議論文集[C];2006年

相關(guān)碩士學位論文 前10條

1 田松潤;汽輪機DEH閥門控制的研究[D];華北電力大學(北京);2016年

2 陳曉輝;汽輪機控制主閥操作參數(shù)優(yōu)化及調(diào)控系統(tǒng)改造[D];大慶石油大學;2005年

3 張兆峰;汽輪機控制優(yōu)化的研究[D];西安電子科技大學;2008年

4 崔海濤;汽輪機內(nèi)部流場數(shù)值模擬及葉片改進設(shè)計[D];大連理工大學;2006年

5 徐世明;汽輪機數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)建模與仿真[D];東北電力大學;2014年

6 郝文廣;汽輪機非線性振動的實驗研究[D];華北電力大學;2011年

7 李清;汽輪機深度變工況的熱力特性精確計算方法及應用研究[D];長沙理工大學;2012年

8 肖官和;汽輪機DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)狀態(tài)評價方法的研究[D];華北電力大學（北京）;2005年

9 謝冬梅;火力發(fā)電廠汽輪機數(shù)字電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的設(shè)計[D];合肥工業(yè)大學;2008年

10 盧峰;核電機組汽輪機調(diào)節(jié)系統(tǒng)建模與仿真[D];華北電力大學;2012年

，

本文編號：2065376