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直流架線式工礦電機車電氣系統(tǒng)的設計與應用 司 鋤J (平頂山天安煤業(yè)七礦有限責任公司) 摘要：隨著社會的不斷發(fā)展，對于工礦電機車電氣系統(tǒng)的設計要

系統(tǒng)具有決定性作用。利用電機供電頻率的變化在交流電 要相應地改變電機的供電電壓，也就是同時變壓變頻。而

求越來越高，本文就國內工礦電機車的現(xiàn)狀出發(fā)，主要介紹直流線式機調速系統(tǒng)中控制電機的運轉速度，不過，在變頻的同時工礦電機車電氣系統(tǒng)的設計原理和應用。

對于感應調速系統(tǒng)中的主電路來說，以 P W N的方式對其架線式機車等礦用運輸機車在我國廣泛使用，直流傳進行控制最為有效，能夠幫助能量進行轉換以達到讓變壓動技術則一直應用在它們的電氣系統(tǒng)中，這種技術目前已和變頻同時進行的目的。另外，能夠讓感應電機在其它方經不能用于礦產品的生產中，因為控制這些設備的方式不面性能進行調速的根本方法是將 P W N技術和數(shù)字技術夠先進，所以會導致很多安全問題的產生并且會加大運輸融合在一起。 成本。 3 . 1牽引電動機變頻調速的選取 1國內工礦電機車的應用現(xiàn)狀以結構為劃分方式，則分為交一交變頻和交一直一交架線路不平穩(wěn)以及受電器的跳動頻率較高是電網(wǎng)的變頻兩種，本系統(tǒng)選擇調速范圍廣且能提高工作效率并使電壓不穩(wěn)定造成的，另外，回饋線電阻的增大是鐵軌之間成本支出少化的交一直一交型變頻的結構從以無能量為的連接塊在質量上有問題且沒有順暢平整的鐵軌造成的， 處理方式進行分類，分為電壓和電流兩種類型，本系統(tǒng)設而且，運輸途中，很多地區(qū)都沒有電，車斗很容易受到撞計選取只有在電源一側設立反并聯(lián)逆變器才能因為能量擊，最后，離變電站越遠，電壓會越低。所以，就目前而言， 的回返而適用于多電電動機的拖動工作中的電壓型變頻我國工礦電機車的應用環(huán)境較差，而對直流架式工礦電機器：方波、階梯波、 P A M和 P W M變頻則是以輸出波形的車的需求量越來越多，市場競爭越來越激烈，國內企業(yè)一不同為劃分標準，在當下，普遍以 P W M

的控制方式為主， 定要加快步伐，為礦業(yè)運輸行業(yè)造福。 調頻同時調壓，目前已經提出了包括電壓 S P W M、磁通 2工礦電機車電氣系統(tǒng)的設計原理 S VP W M/ d (空間電壓矢量 )和電流 S P W M在內的正弦波雙司機室直流架線式工礦電機車的開發(fā)能夠更好地 P W M的控制方案；以控制的技術為分類標準， 為煤炭、礦產等行業(yè)的運輸工作帶來很大幫助，主回路、控脈寬調制 S其中包含對開環(huán)的控制技術、對閉環(huán)的控制技術、對矢量制回路和輔助回路構成了電機車的電氣系統(tǒng)。 的控制技術以及對直接轉矩的控制技術，而這一系統(tǒng)中， 2 . 1電氣系統(tǒng)主回路設計原理立足于電動機的特征，將正弦磁通的矢量控制技術應用進電網(wǎng)會在電機車處于預備狀態(tài)時通過受電弓為電機最后，模擬電路和數(shù)字電路的實現(xiàn)則是從控制電路的 車提供電源，牽引變頻器在有電之后，就會把直流電轉變去；實現(xiàn)上劃分出來的，本電氣系統(tǒng)應用的是既能增強微處理為三相交流電，電機車的操作就這樣能夠被其引動了，令其正常運轉。通常，充電的開關按鈕和能夠顯示電壓的電器的數(shù)據(jù)處理能力又在片內集成了大量的外圍接口的數(shù)

關鍵詞：直流架線式

工礦電機車電氣系統(tǒng)

設計

應用

D S P)。 壓表以及電抗器被設置在牽引變頻器的輸入以側以降低字信號處理器 ( 3 . 2牽引變頻器系統(tǒng)的設計電壓不穩(wěn)帶來的困擾。 工礦電機車在當下使用的是必須將產品的運行環(huán)境 2 . 2電氣系統(tǒng)控制回路設計原理

這是最控制回路中的司控器能夠制動電機車的倒退和前進， 和承載的特征考慮在內的大功率牽引變頻調速器，并且，要選擇適用范圍廣的電壓浮動手動按鈕則能夠控制點動和復位，另外，其中的變頻器和主要的變頻調速器， 運行速度快且調速的范圍大的電機車，能讓轉換開關能夠提供自動防險的功能�？刂苹芈分饕抢煤蛦铀俣取⑾到y(tǒng)硬件的配合和軟件中編程的設計令設備順利正常地司控器的方向及速率指令進行前進后退的運作，然后調整回路的電壓，讓牽引電動機的性能和電機車的牽引

特 I￣, t ' l l f 運行。將啟動電流小的牽引變頻拖動電動機利用起來以達到無極調速和軟起動的目的，最終實現(xiàn)為加速和減速的控致。 制提供方便并讓電動機高性能運轉從而大量減少電量使 2 . 3電氣系統(tǒng)輔助回路設計原理 一

輔助回路設計中涉及到直流的轉換、對空壓機電機的用的目的。控制、機車的信號傳輸、檢測電機車的速度等方面，以制動這一系統(tǒng)的設計思路是將系統(tǒng)分成模塊，在系統(tǒng)結構的風力壓強的高低為根據(jù)，利用調節(jié)器，，對空壓機電機的上將變頻調速器按功能分為 D C/ DC電源、主功率逆變電變頻器主控制板和變頻器的外圍設備。電路板的主要開動及停行進行自動化控制，并且，現(xiàn)場工作的具體情況路、

能夠對輔助回路的控制狀況產生影響。 控制單元應用的是 S G 3 5 2 5 A集成脈寬調制器，整個電壓下面主要對其核心部件——牽引電動機變頻調速器源由多個設備共同組成，例如功率 MOS F E T管和二板管 進行分析。

整流電路等。將結構簡化是變頻調速器助攻了逆變電路的 3牽引電動機變頻調速器的設計原理和應用設計宗旨，要將沒有必要添加進去的線路和設備去除；最變頻調速器作為牽引電動機的主要部件，對整個電力 后就是控制板的構造，它采用的主要器件是三相高精度 21 0

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