本文關(guān)鍵詞：BJ市充電樁市場(chǎng)化經(jīng)濟(jì)分析　出處：《北京交通大學(xué)》2016年碩士論文　論文類型：學(xué)位論文

  更多相關(guān)文章： 充電設(shè)施 運(yùn)營(yíng)模式 充電需求 區(qū)域劃分 服務(wù)費(fèi)差異化

【摘要】：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步,環(huán)境和能源問題也越來越凸顯,新能源電動(dòng)車作為一種新興行業(yè)的出現(xiàn),以其用電能代替燃料的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn),能有效的緩解當(dāng)前社會(huì)所面臨的現(xiàn)狀,因而越來越受到廣泛的關(guān)注和重視。然而充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不完善嚴(yán)重制約著新能源電動(dòng)車的發(fā)展,充電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)模式和盈利模式的不清晰使得充電樁投資者看不到利益的保障,更限制了充電設(shè)施的大規(guī)模建設(shè),如何實(shí)現(xiàn)充電樁的市場(chǎng)化成為推動(dòng)新能源電動(dòng)車發(fā)展首先要攻克的難題。BJ市在新能源電動(dòng)車的發(fā)展領(lǐng)域一直處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位,且充電設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模,但是受到以上各種因素的限制,使得當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀仍未能對(duì)新能源電動(dòng)車的發(fā)展起到有效的推動(dòng)作用。國(guó)外在新能源電動(dòng)車領(lǐng)域的起步較早,因此對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的研究也有相對(duì)成熟的經(jīng)驗(yàn),尤其以美國(guó)、日本、法國(guó)三個(gè)國(guó)家為代表,而國(guó)內(nèi)在當(dāng)前充電設(shè)施發(fā)展的初級(jí)階段,必然存在著很多問題,國(guó)外充電設(shè)施不管在發(fā)展現(xiàn)狀還是國(guó)家政策的支持方面,都國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有一定的啟示和借鑒作用。BJ市當(dāng)前最為普遍的一種充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)模式是在全BJ市范圍內(nèi)通過收取等額充電服務(wù)費(fèi)來實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商投資的回收,然而在這種運(yùn)營(yíng)模式下,投資回收時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng),充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商無法看到相對(duì)樂觀的盈利狀況。在綜合分析了BJ市各區(qū)域人口和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r后,我們認(rèn)為人口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與充電需求是相匹配的,因此我們對(duì)BJ市充電樁布局按充電需求進(jìn)行了區(qū)域劃分,針對(duì)這種區(qū)域劃分,我們?cè)O(shè)計(jì)了一種服務(wù)費(fèi)差異化收費(fèi)模式,即對(duì)不同的區(qū)域采取不同的服務(wù)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),這就使得充電需求高的地區(qū)以相對(duì)高的收費(fèi)水平能加速充電樁運(yùn)營(yíng)商收回投資,一定程度上改善充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商的盈利狀況。針對(duì)兩種收費(fèi)模式,我們采用凈現(xiàn)值法分別對(duì)兩者的經(jīng)濟(jì)效益和投資回收期進(jìn)行了測(cè)算,并進(jìn)行了對(duì)比分析,通過比較,服務(wù)費(fèi)差異化模式下的充電樁運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)效益較現(xiàn)行收費(fèi)模式下的經(jīng)濟(jì)效益有直觀鮮明的改善和提高,該種模式對(duì)充電樁的市場(chǎng)化存在可行性。充電樁運(yùn)營(yíng)的模式的探索還在繼續(xù),未來必將出現(xiàn)有更加健全的運(yùn)營(yíng)模式。
[Abstract]:With the development of economy and the progress of science and technology, environmental and energy issues are increasingly prominent, new energy electric vehicles as a new industry, with its advantages of electricity instead of fuel, can alleviate the current social situation faced effectively, so more and more attention and attention. Not perfect but charging infrastructure construction is seriously restricting the development of new energy electric vehicles, charging facilities operating mode and profit model is not clear that the charging pile is not visible to investors to protect the interests of more restricted the large-scale construction of charging facilities, how to realize the marketization of charging pile has become a difficult problem to promote the development of new energy electric vehicles first conquer. The city of BJ has been in the field of development of new energy vehicles of the domestic leading position, and the planning and construction of charging facilities has formed a certain scale, but by the above factors, the current development is not to have the effect of promoting the development of the new energy electric vehicles. Overseas start in the new energy vehicle field earlier, so the research on the charging infrastructure also has a relatively mature experience, especially in the United States, Japan, France, representing three countries, while the domestic current charging facilities in the primary stage of development, there are many problems, no matter in the development of charging facilities for foreign or national situation policy support, all the domestic market has a certain inspiration and reference. BJ, the most common one kind of charging facilities operating mode in the BJ range by charging matching to achieve recovery of charging infrastructure investment operators charge service fees, but in this operating mode, the investment recovery period is relatively long, charging infrastructure operators to see relatively optimistic earnings. In the comprehensive analysis of the development status of the regional population and economy in the city of BJ, we believe that the development of economy and population charging requirements are matched, so we charge for BJ, according to the demand of the charging pile layout region, in this region, we design a service charge differential pricing model, i.e. take different service charges in different areas, which makes the charge at a relatively high level of charge can accelerate the charging pile operators to recover the investment demand high area, improve the charging infrastructure operators profit situation to a certain extent. For the two kinds of pricing model, we use NPV method respectively to both economic benefit and investment payback period were calculated, analyzed and compared, by comparison, the economic benefits of service fee difference under the mode of charging pile operating economic benefits than the current charging mode has direct vivid improved. The market of the charging pile models of feasibility. The exploration of the mode of the operation of the charging pile is still continuing, and there will be a more sound operation mode in the future.
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：F426.61

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本文編號(hào)：1343321