本文關(guān)鍵詞：高速鐵路路橋過渡段動力學(xué)特性分析及工程試驗(yàn)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

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文獻(xiàn)名稱：高速鐵路路橋過渡段動力學(xué)特性分析及工程試驗(yàn)研究

    前言：隨著行車速度的提高，對軌道的平順性要求愈加嚴(yán)格。由于路堤與橋梁的工程性質(zhì)迥異，在路橋交界處極易產(chǎn)生嚴(yán)重的軌道不平順問題。本文根據(jù)路橋過渡段的變形特性，以及車輛／線路相互作用的特點(diǎn)，在綜合參考了國內(nèi)外有關(guān)技術(shù)資料的基礎(chǔ)上，對高速鐵路路橋過渡段的動力學(xué)特性進(jìn)行了理論分析和工程試驗(yàn)研究，主要工作及結(jié)論如下： 1．高速鐵路路橋過渡段動力學(xué)特性計(jì)算分析及評價(jià) 在國內(nèi)最早應(yīng)用車輛與線路相互作用的動力學(xué)理論，全面分析了路橋過渡段軌面彎折變形、軌道基礎(chǔ)剛度變化、行車速度、車輛駛向等因素對高速鐵路路橋過渡段動力學(xué)特性的影響規(guī)律。計(jì)算結(jié)果表明，由路橋結(jié)構(gòu)的工后沉降差引起的軌面彎折變形是影響高速列車安全與舒適運(yùn)行的主要因素，應(yīng)重點(diǎn)處理；由路橋間剛度差引起的軌道基礎(chǔ)剛度的變化對高速行車的影響不顯著，不成為控制條件：車輛進(jìn)出路橋過渡段的動力學(xué)特性指標(biāo)變化不大，，列車的駛向不起制約作用；以本文建立的動力學(xué)特性評價(jià)指標(biāo)(初步)的控制值為目標(biāo)函數(shù)，可得不同速度等級的路橋過渡段不平順控制標(biāo)準(zhǔn)(軌面彎折角)為：V=160km／h、θ≤5.5‰，V=250km／h、θ≤3‰，V=350km／h、θ≤1.5‰，該限值與日本等相...
    With the increase of the train running speed,the requirements on the smoothness of the rails have become more and more strict.Since the engineering properties of embankments and bridges are quite different,serious unevenness is prone to occur in the linking of embankments and bridges.On the basis of consulting the relative domestic and overseas technical materials,this paper conducts theoretical analysis and engineering test studies to the dynamic performance of the bridge/approach embankment on high-speed ...

文獻(xiàn)名稱 高速鐵路路橋過渡段動力學(xué)特性分析及工程試驗(yàn)研究

Article Name
英文(英語)翻譯 Dynamic Performance Analyses and Experiment Study on Bridge/Approach Embankment of High-Speed Railway;

作者 羅強(qiáng); 導(dǎo)師:蔡英;

Author

作者單位
Author Agencies 西南交通大學(xué);

文獻(xiàn)出處
Article From 中國科學(xué)院上海冶金研究所; 材料物理與化學(xué)(專業(yè)) 博士論文 2000年度

關(guān)鍵詞 高速鐵路; 路基與橋梁過渡段; 車輛與線路相互作用; 動力學(xué)特性; 不均勻沉降; 土工格柵加筋礫石土;

Keywords High-speed railway;Bridge/approach embankment;Vehicle-track interaction;Dynamic performance;Differential settlement;Geogrid-reinforced gravel;

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