本文關鍵詞：風屏障透風率對車-橋系統(tǒng)氣動特性影響的風洞試驗研究

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【摘要】：以某流線型鋼箱主梁斜拉橋和軌道客運A型車為背景,通過風洞試驗研究了風屏障透風率對車-橋系統(tǒng)氣動性能的影響。分析試驗數據得知:車-橋系統(tǒng)的斯特羅哈數隨風屏障透風率增大而減小;當列車處于迎風位置時,風屏障的透風率對車-橋系統(tǒng)斯特羅哈數的影響較為明顯;橋梁阻力系數隨風屏障透風率的增大而減小,而列車阻力系數隨風屏障透風率的增大而增大;隨風屏障透風率增大,橋梁和列車升力系數的絕對值均增大;綜合考慮列車位置和風攻角等影響因素,風屏障透風率為10%時,列車及車-橋系統(tǒng)在側風下受到的氣動力均較小,有利于行車安全。
【作者單位】： 中南大學土木工程學院;高速鐵路建造技術國家工程實驗室;
【關鍵詞】： 風洞試驗 車-橋系統(tǒng) 風屏障 氣動特性
【基金】：國家自然科學基金面上資助項目(51178471) 國家優(yōu)秀青年科學基金資助項目(51322808) 教育部新世紀優(yōu)秀人才支持計劃(NCET-12-0550) 中國博士后科學基金資助項目(2014M562133) 長江學者和創(chuàng)新團隊發(fā)展計劃資助項目(IRT1296)
【分類號】：U213.8;U441.7;U270.1
【正文快照】： 橋面相對于地面高度較大使得橋面處風速較大,且列車與橋梁間氣動干擾往往會增加列車受到的風荷載,進一步增加橋上行車的安全風險。目前提高行車安全的措施主要包括:優(yōu)化車輛斷面形狀,通過強風監(jiān)測系統(tǒng)控制列車運行速度以及設置風屏障[1]。其中,優(yōu)化車輛斷面形狀無法適用于已有

【參考文獻】

中國期刊全文數據庫 前1條

1 張健;;鐵路防風柵抗風性能風洞試驗研究與分析[J];鐵道科學與工程學報;2007年01期

【共引文獻】

中國期刊全文數據庫 前6條

1 王薇;尹俊濤;丁篷;黃敘;;長沙市既有鐵路干線隔音隧道設計研究[J];鐵道科學與工程學報;2014年05期

2 向活躍;李永樂;胡U，

本文編號：644078