本文關(guān)鍵詞：新型鐵路鋼箱梁斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)傳力機(jī)理及應(yīng)力分析

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【摘要】：針對(duì)大跨度鐵路斜拉橋活載重、索梁錨固區(qū)應(yīng)力幅度變化較大等特點(diǎn),寧波鐵路樞紐北環(huán)線甬江特大橋采用了全新設(shè)計(jì)的雙挑式索梁鋼錨箱。作為雙挑式索梁鋼錨箱的主要受力構(gòu)件,支承板和承壓板分別通過其雙側(cè)焊縫與主梁邊腹板和風(fēng)嘴板焊接在一起,形成由主梁風(fēng)嘴板與邊腹板共同承受并傳遞索力的新型索梁錨固結(jié)構(gòu)。采用仿真分析與模型試驗(yàn)相結(jié)合的方法,進(jìn)行該新型索梁錨固結(jié)構(gòu)傳力機(jī)理及應(yīng)力分布的研究。結(jié)果表明:采用新型索梁錨固結(jié)構(gòu)后,通過支承板與主梁邊腹板和風(fēng)嘴板間的連接焊縫,以受剪的形式將大約94%的斜拉索索力傳遞給鋼箱主梁;雖然新型索梁錨固結(jié)構(gòu)的各關(guān)鍵受力構(gòu)件均存在一定程度的應(yīng)力集中,但與傳統(tǒng)的鋼錨箱相比,可有效解決偏心彎矩引起支承板焊縫頂端應(yīng)力集中嚴(yán)重的問題。
【作者單位】： 西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院;中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司;
【關(guān)鍵詞】： 鐵路斜拉橋 索梁錨固 模型試驗(yàn) 仿真分析 傳力機(jī)理 索力 應(yīng)力分布
【基金】：中國鐵路總公司科技開發(fā)計(jì)劃重點(diǎn)課題項(xiàng)目(2009G004-C)
【分類號(hào)】：U441;U448.27
【正文快照】： 對(duì)于大跨度鋼箱梁斜拉橋,索梁錨固結(jié)構(gòu)傳遞荷載大、傳力機(jī)理復(fù)雜、局部應(yīng)力集中等問題突出[1-2]。由于索梁錨固結(jié)構(gòu)對(duì)于斜拉橋的安全起著至關(guān)重要的作用,因此,通過理論分析與模型試驗(yàn)相結(jié)合的方式對(duì)其傳力途徑、應(yīng)力分布、疲勞強(qiáng)度等方面的研究是非常必要的。大跨度鋼箱梁斜拉

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本文編號(hào)：606439