本文關(guān)鍵詞：公路橋梁長加載區(qū)間的多車道車輛荷載概念模型

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【摘要】：高速公路多車道荷載及其響應(yīng)的差異一直是橋梁設(shè)計與研究關(guān)注的重點(diǎn),目前的多車道荷載模型對這種差異表述不合理,特別是長加載區(qū)間效應(yīng).選取2009~2013年實(shí)測的2車道和4車道28d自由通行的WIM(Weigh-in-motion)數(shù)據(jù),研究車輛的車道選擇和荷載的空間分布特性,分析長加載區(qū)間的多車道荷載響應(yīng),提出了考慮多車道荷載模型的新思路,并校核了該概念模型的系數(shù)取值.研究表明,應(yīng)選用至少3周以上數(shù)據(jù)進(jìn)行車輛及荷載分析才具有統(tǒng)計意義,多車道中各分車道的車輛及荷載分布具有顯著差異,我國規(guī)范基于車道荷載同分布的假定不成立.車道荷載分位值差別顯著,而最大值卻大致相同,說明多車道荷載模型無法兼顧不同加載區(qū)間的修正要求.長加載區(qū)間上分車道荷載響應(yīng)之間的比值趨于穩(wěn)定數(shù)量關(guān)系,表明各車道不僅不能達(dá)到相同水平極值,且不能同時達(dá)到.推薦的多車道概念模型能科學(xué)考慮長加載區(qū)間上分車道及總車道響應(yīng)極值的關(guān)系,更具工程意義,校核的系數(shù)表明推薦模型合理可用.
【作者單位】： 同濟(jì)大學(xué)土木工程學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 多車道 車輛荷載模型 橫向折減系數(shù) 荷載空間分布
【基金】：國家自然科學(xué)基金(51108338;51478337)
【分類號】：U441.2;U442.5
【正文快照】： 多車道設(shè)計的公路中,各個車道的交通組成、荷載特性等顯著不同,對道路及橋梁的設(shè)計也提出了不同的要求,這一問題在高速公路中尤其突出[1-2].目前橋梁設(shè)計規(guī)范中,解決這一問題的主要方法是在一個基本的單車道荷載模型基礎(chǔ)上,利用多車道修正系數(shù)進(jìn)行調(diào)整[3-9].對此,國內(nèi)外主流的

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4 阮欣;周小q

本文編號：605089