本文關(guān)鍵詞：高寬比對隧道圍巖穩(wěn)定性的影響

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【摘要】：為研究隧道截面形式對隧道圍巖的影響,結(jié)合模型試驗和數(shù)值模擬研究高寬比K變化時,馬蹄形隧道圍巖穩(wěn)定性及損傷破壞規(guī)律�？紤]隧道周邊無宏觀裂紋和含有單一裂紋2種情況,數(shù)值模擬采用ABAQUS混凝土塑性損傷模型,計算隧道周邊應(yīng)力;對含有裂紋的情況利用J積分計算出裂紋尖端應(yīng)力強度因子,利用ABAQUS中XFEM(extended finite element method)擴展有限元技術(shù)模擬高寬比為1.5時裂紋的發(fā)展路徑和應(yīng)力分布,與模型試驗吻合較好。結(jié)果表明:隧道圍巖的穩(wěn)定性和損傷破壞情況隨隧道高寬比K的變化而變化,對無裂紋模型,試件抗壓強度在K=1.5時最大,K=1.0時最小;對有裂紋隧道模型,試件抗壓強度在K=1.7時最大,K=0.7時最小。
【作者單位】： 四川大學(xué)建筑與環(huán)境學(xué)院;
【關(guān)鍵詞】： 高寬比 隧道 數(shù)值模擬 應(yīng)力強度因子 隧道穩(wěn)定
【基金】：油氣藏地質(zhì)及開發(fā)工程國家重點實驗室資助項目(PLN1202) 國家自然科學(xué)基金資助項目(51074109) 四川省科技計劃資助項目(2014JY0002)
【分類號】：U451.2
【正文快照】： 隧道寬度主要根據(jù)設(shè)計速度、車道寬度、側(cè)向?qū)挾燃皺z修道或人行道確定。隨著公路隧道的迅速發(fā)展及交通運輸量的增加,公路隧道車道數(shù)在增加,寬度也在加大,但是高度變化卻不大,這使得隧道斷面變得扁平,在自重應(yīng)力為主的受力情況下,扁平斷面隧道穩(wěn)定性會受到不利影響。不同高寬比

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本文編號：605011