本文關(guān)鍵詞：城市路網(wǎng)魯棒性對(duì)比研究

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【摘要】：隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高,城市路網(wǎng)的供給不能滿足城市交通發(fā)展的需要,使得城市路網(wǎng)經(jīng)常發(fā)生交通擁堵,甚至出現(xiàn)交通癱瘓現(xiàn)象。交通擁堵和交通癱瘓必然會(huì)對(duì)市民出行造成影響。此外,交通事故和自然災(zāi)害等其他突發(fā)事件也常常困擾市民的正常出行。因此,保持城市路網(wǎng)連通性的能力成為城市路網(wǎng)要解決的一大問(wèn)題。城市路網(wǎng)魯棒性的定義為城市路網(wǎng)在突發(fā)事件作用下仍能保持一定連通性的能力,直接關(guān)系著城市路網(wǎng)在交通事故,交通擁堵,自然災(zāi)害等突發(fā)事件的影響之下是否仍能夠滿足市民出行需要這一基本問(wèn)題。因此,本文提出了對(duì)城市路網(wǎng)魯棒性進(jìn)行研究。本文以復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論為研究基礎(chǔ),因此需要對(duì)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)及其研究工具“圖論”的相關(guān)理論進(jìn)行總結(jié)和歸納。選擇西安市和長(zhǎng)沙市各自的一定區(qū)域的路網(wǎng)進(jìn)行建模并應(yīng)用Pajek軟件對(duì)所建立的路網(wǎng)模型的拓?fù)湫再|(zhì)進(jìn)行分析,得到其作為復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)所具有的一些特性,并比較二者的相同及不同之處,發(fā)現(xiàn)二者均為小世界網(wǎng)絡(luò),初始狀態(tài)下連通性相近,但是二者的節(jié)點(diǎn)度分布卻存在差異。本文主要對(duì)新建路網(wǎng)模型在隨機(jī)攻擊和蓄意攻擊下的魯棒性進(jìn)行對(duì)比研究。通過(guò)兩次選擇與優(yōu)化建立了城市路網(wǎng)魯棒性綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)。一是在復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的基本統(tǒng)計(jì)參數(shù)中選擇出與復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)連通性相關(guān)聯(lián)的指標(biāo),并對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化;二是考慮城市路網(wǎng)自身結(jié)構(gòu)的特殊性,在第一次選擇與優(yōu)化所得到指標(biāo)的基礎(chǔ)上結(jié)合隨機(jī)攻擊和蓄意攻擊試驗(yàn),最終選擇出與路網(wǎng)魯棒性相關(guān)聯(lián)的指標(biāo),這些指標(biāo)合并優(yōu)化之后即為城市路網(wǎng)魯棒性綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)。隨機(jī)攻擊和蓄意攻擊下城市路網(wǎng)魯棒性綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立可以填補(bǔ)城市路網(wǎng)魯棒性研究中的空白,為城市路網(wǎng)魯棒性的研究提供支持;使不同城市路網(wǎng)的魯棒性具有可比性,指導(dǎo)城市路網(wǎng)的調(diào)整和規(guī)劃,為城市路網(wǎng)魯棒性的改善提供一定的依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：城市路網(wǎng) 魯棒性 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò) 隨機(jī)攻擊 蓄意攻擊
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)安大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2016
【分類號(hào)】：U491
【目錄】：

• 摘要4-5
• ABSTRACT5-10
• 第一章 緒論10-16
• 1.1 研究背景及意義10-12
• 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀12-14
• 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀12-13
• 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀13-14
• 1.3 主要研究?jī)?nèi)容及技術(shù)路線14-16
• 1.3.1 主要研究?jī)?nèi)容14-15
• 1.3.2 研究技術(shù)路線15-16
• 第二章 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)理論16-27
• 2.1 圖論及復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的概念16-18
• 2.2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的主要統(tǒng)計(jì)參數(shù)18-21
• 2.2.1 平均路徑長(zhǎng)度18
• 2.2.2 聚類系數(shù)18-19
• 2.2.3 度與度的分布19-21
• 2.2.4 網(wǎng)絡(luò)效率21
• 2.2.5 最大連通成分21
• 2.2.6 連通度21
• 2.3 基本網(wǎng)絡(luò)模型21-25
• 2.3.1 規(guī)則網(wǎng)絡(luò)21-22
• 2.3.2 隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)22
• 2.3.3 小世界網(wǎng)絡(luò)22-23
• 2.3.4 無(wú)標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)模型23-25
• 2.4 城市路網(wǎng)的復(fù)雜性25-26
• 2.5 本章小結(jié)26-27
• 第三章 城市路網(wǎng)模型的建立27-34
• 3.1 城市路網(wǎng)建模方法的分類及選擇27-28
• 3.2 路網(wǎng)模型構(gòu)建原則28
• 3.3 城市路網(wǎng)模型的建立28-31
• 3.3.1 建模區(qū)域的選擇28-30
• 3.3.2 城市路網(wǎng)模型的建立30-31
• 3.4 城市路網(wǎng)模型的驗(yàn)證31-33
• 3.4.1 城市路網(wǎng)模型的有效性驗(yàn)證31-32
• 3.4.2 城市路網(wǎng)模型的可靠性驗(yàn)證32-33
• 3.5 本章小結(jié)33-34
• 第四章 城市路網(wǎng)統(tǒng)計(jì)參數(shù)的計(jì)算與分析34-44
• 4.1 路網(wǎng)魯棒性分析軟件介紹34-40
• 4.1.1 Pajek軟件的特點(diǎn)35
• 4.1.2 Pajek軟件的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)35-40
• 4.2 基于Pajek軟件的已建路網(wǎng)模型參數(shù)計(jì)算40-43
• 4.2.1 節(jié)點(diǎn)的度40-42
• 4.2.2 平均路徑長(zhǎng)度42
• 4.2.3 聚類系數(shù)42
• 4.2.4 連通度42
• 4.2.5 網(wǎng)絡(luò)效率42-43
• 4.3 路網(wǎng)模型拓?fù)湫再|(zhì)對(duì)比43
• 4.4 本章小結(jié)43-44
• 第五章 城市路網(wǎng)魯棒性評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立及對(duì)比分析實(shí)例44-64
• 5.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)魯棒性評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇和優(yōu)化44-48
• 5.1.1 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)魯棒性分析指標(biāo)的選擇44-47
• 5.1.2 復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)魯棒性分析指標(biāo)的優(yōu)化47-48
• 5.2 城市路網(wǎng)魯棒性評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇與優(yōu)化48-61
• 5.2.1 對(duì)節(jié)點(diǎn)的隨機(jī)攻擊下指標(biāo)的選擇與優(yōu)化49-55
• 5.2.2 對(duì)邊的隨機(jī)攻擊下指標(biāo)的選擇與優(yōu)化55-57
• 5.2.3 蓄意攻擊下指標(biāo)的選擇與優(yōu)化57-61
• 5.3 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和路網(wǎng)魯棒性關(guān)系分析61-62
• 5.4 本章小結(jié)62-64
• 結(jié)論64-66
• 主要結(jié)論64-65
• 展望65-66
• 參考文獻(xiàn)66-70
• 攻讀學(xué)位期間取得的科研成果70-71
• 致謝71

【相似文獻(xiàn)】

中國(guó)期刊全文數(shù)據(jù)庫(kù) 前10條

1 劉勇;項(xiàng)莉;謝軍;嚴(yán)寶杰;;城市路網(wǎng)可靠性計(jì)算方法[J];交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào);2007年03期

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本文編號(hào)：591268